悬架杂谈—扭力梁式非独立悬架

我们都知道汽车悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称，它负责将路面的作用传递到车架车身，缓和各种冲击振动，保证汽车良好的操纵稳定性。一般我们所接触的汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两种，如图：

我们今天要聊的就是非独立悬架中的一种：扭力梁式悬架。是的你没听错，就是某腾上断轴，让人谈之色变的扭力梁悬架，那么它到底有没有那么脆弱不堪呢？今天就来好好聊一聊，首先扭力梁悬架形式变化多样，但是万变不离其宗，其主要还是由四部分组成：承受主要垂向和侧向力矩的扭转横梁、与横梁左右两侧相连的两根纵向摆臂、布置在摆臂前端用以和车身相连的弹性结构及支架、减震系统。大道理不多说，参考下图：

基本的扭力梁结构

常见的汽车防倾杆（又称横向稳定杆）

简单理解就是一根类似于U型的结构，也可以把它简化理解成我们所熟知的大号防倾杆，中间横梁部分连接到车身上并且能够承受一定的扭转力矩，两边纵臂各自和车轮及附件相连，当路面不平时，由于横梁可扭转，两侧车轮就可以有一定的相对运动，所以它其具有一定独立性的，但正由于跟防倾杆类似，两边车轮虽然能相对运动，但一侧车轮运动时会对另一侧车轮产生扭转影响，所以它是介于独立和不独立之间的半独立悬架。

它的这种结构，相当于天生自带一个大号防倾杆，使其在平坦路面上具有非常棒的操控性，尤其是转弯时的车辆侧倾抑制相当到位，这点可以参考钟爱扭力梁悬架的法系车，某些车型底盘质感和操控相当了得，我也开过不少法系车，抛开什么小毛病不谈，底盘质感，高速操控性都还是可圈可点的，有些感受丝毫不亚于独立悬架的车型，甚至更强，不知大家有没有这种感受。

扭力梁的思域TYPE-R

此外前"纽北最速前驱车"九代思域TYPE-R也是用的扭力梁后悬哦，之前纽北记录是7分50秒63，打败了一众超跑，像是老F430，帕加尼，M4coupe等，后被golf GTI Clubsport S刷新记录，之后十代思域重夺最快，不过十代后悬已经不是扭力梁了。扯远了，话说回来扭力梁还是有其过人之处的，只要调教得当，对于我们日常家用车来说，还是有两把刷子的，所以与其花钱买一副调教的一塌糊涂的独立悬架车型，倒不如买一副调教的成熟靠谱的扭力梁车型，毕竟好的扭力梁悬架成本、性能可能比独立悬架还要高许多。

要说扭力梁悬架到底有什么硬伤，首先想到了越野，扭力梁可能不太适合越野，这里说的是路况条件较为复杂困难的越野路况，比如说炮弹坑，交叉轴之类的，这种情况下车辆悬架拉伸都很极限，需要有大行程才能保证有足够抓地力脱困，扭力梁悬架很难达做到这种行程，况且扭力梁悬架结构特殊，布置4驱也是个问题，所以越野可以说是扭力梁的硬伤吧，不过话说回来现在也好像没有这种硬派越野车供我们选择，当然现在市面上的扭力梁SUV车型走走一般烂路还是没问题的。其次想到扭力梁悬架的各种参数相对固定，没有独立悬架可调范围广，挺考验厂商调教水平和零件制造工艺的。

说了这么多，其实扭力梁悬架并没有我们传说的那么差劲，说到底断轴什么的还是由于车企在设计，材料，制造上存在些许问题，至于某些后期打补丁的做法，我们也只能呵呵了。大家买车的时候还是要多去试驾，多看看真实车主的反馈，不管选择扭力梁悬架还是其他什么类型的，适合自己的，自己喜欢的才是最好的。