独家研判吉利“几何 A”的驾乘质感

此前，新能源情报分析网对吉利“几何 A”的外观、内饰、配置以及整车电控系统、轻量化架构、高速续航和充电效率做了详细报道。这一篇主要由笔者分享吉利几何A(图片|配置|询价)在驾乘质感方面的感受。

吉利“几何 A”电动汽车拥有两个车型版本，NEDC工况综合续航里程410公里车型和NEDC工况综合续航里程500公里车型。这两个不同续航里程车型，搭载相同的电驱动系统和车型平台。笔者试驾的这款车型为2019款高维标准续航幂方版，纯电综合NEDC续航为410公里，匹配高级辅助驾驶功能。

本文试驾车辆为湖南衡阳吴昌吉利新能源4s店（地址：湖南省衡阳市杨柳汽贸城鹏成名车馆旁 销售热线：0734-8588777）展出的吉利“几何 A”商品车进行深度试驾体验，该车可交付一定押金后，提供给消费者三天的深度体验时间。

本文为新能源情报分析网独家发布的研判吉利“几何 A”电动汽车系列组稿之五篇。

1. 优秀的驾乘操控体验

几何A作为吉利布局中高端A+级轿车的重磅产品，在车身长度超过四米七的情况下，依托于针对新能源汽车的专门调教以及整车轻量化架构的适配，不仅整车质量控制在1.65吨，而且吉利几何A拥有超越该车型尺寸以及定位的优秀驾乘质感。

吉利几何A采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，底盘调教非常有韧性，中小程度颠簸可以控制的很好，过减速带等也不会有顶到头的生硬感，侧倾控制相当不错，A+级别的轿车在山路劈弯都很有信心。不过由于后扭力梁非独立悬架，车身后部左右横摆幅度相比前部较多，一定程度影响了后排乘客的舒适性。

方向盘转向手感方面相比于笔者长测的帝豪GSE有着明显的提升，随速随角度增益很线性，低速轻盈，高速沉稳，过弯指向性不错，特别是在运动模式下，相比于帝豪GSE稍假的转向手感而言，几何A在运动模式下的转向手感重新进行了调教，车身姿态明显更加灵活可控。

吉利几何A适配一台120千瓦功率永磁同步电机，最大扭矩300牛米，布局在车辆前轴位置，相比于同样搭载该型号电机的帝豪GSE而言，几何A的动力输出更加有力和直接，不管在ECO模式还是运动模式，动力输出都相当不错，终于符合该功率电机的应有水平，帝豪GSE的动力调教明显被限制不少，几何A有个问题是油门没有采用风琴式踏板，笔者是非常喜欢新能源汽车匹配风琴式踏板的，这样驾驶可以更加轻松。

吉利几何A通过笔者这几天的试驾，明显感受到其优于同级别其他车型的驾驶质感，同时具备优秀的操控感和不错的舒适性，对于吉利品牌的调教功底可见一斑，也符合目前汽车行业整体的调教风格。

2. 令人满意的噪音控制

吉利几何A作为一款售价超过十五万的新能源车型，在做工用料和隔音降噪方面明显相比于长测的帝豪GSE提升了几个档次，笔者在试驾的这段时间感受到几何A的整体噪音主要来自倍耐力的轮胎，以及高速上的部分风噪声。

这款轮胎操控性不错，但是胎噪较明显，而且比较挑沥青路面，建议有条件的车主后期更换米其林或者其他品牌的静音舒适胎，下面为笔者通过分贝仪测试的70-110公里每小时速度下的噪音数据，仅供参考。

以上测试路面为沥青路面，整体噪音控制的相当不错，但笔者测试110公里每小时速度的时候路面为水泥路面，车内噪音明显增高不少。下图为笔者测试的吉利几何A高速110公里每小时速度下的噪音数据。

3. 高速实用的辅助驾驶

笔者试驾的这款车型为2019款高维标准续航幂方版，纯电综合NEDC续航为410公里，匹配高级辅助驾驶功能。吉利几何A具备全速域ACC自适应巡航以及60KM/H以上速度的车道保持功能。进入2019年，高级辅助驾驶功能越来越多的出现在各大品牌车型上面。

吉利几何A的高级辅助驾驶功能笔者驾驶了近千公里的长途试驾里程，其中高速路段开启高级辅助驾驶功能后，百分之90甚至95的情况下笔者仅需扶住方向盘即可，整体线路识别不错，车辆也一直保持道路中间行驶，在双车道的高速路上，靠右边车道行驶车道识别率会更高更安全，图中还碰到暴雨和长时间通过隧道的情况，但依旧没有影响使用，因此几何A这套系统是高速路况非常实用的高级辅助驾驶系统。

不过通过长距离的试驾笔者也发现了吉利几何A高级辅助驾驶的部分问题。首先是车道保持功能如果碰到转弯半径较小的匝道（比如左转切换高速路线的情况）车道保持功能将无法启动，右转切换高速道路提前降低车速至匝道限速将有希望成功启动车道保持功能。

其次靠右边车道行驶时碰到下高速的路口或者紧急停车区域，会有一个往右后往左的画龙的姿态，车身会在道路中间左右摆动一下。

另外，如果碰到高速转弯路段，地面线条两边进行加粗处理的情况下，靠内侧车道基本上都无法进行车道保持，但外侧车道可以。

最后一个问题是笔者认为最严重的，就是车道保持功能不仅不是和ACC自适应巡航集成在一起启动，反而没有单独的按键进行开关，每次启动或者关闭必须靠边停车进入设置菜单进行设置非常麻烦，由于车道保持仅适用于60公里每小时以上的情况（国道驾驶中偶尔间歇性介入，使用感受不好），所以操作非常麻烦，笔者认为特斯拉式的启动是最符合高级辅助驾驶功能操作的。吉利几何A应该在这方面更加优化一下。

4. 科技范十足的多媒体

吉利几何A从立项开始就摆明了对标特斯拉MODEL 3,同样非常简洁科技范的内饰设计，笔者在试驾过两款车型后无疑对吉利几何A的内饰互联系统布局更加满意，笔者一直认为MODEL 3的内饰设计特别是行车信息显示非常反人类，只在中间一款屏幕中显示所有信息，方向盘前方不仅没有像几何A一样匹配HUD抬头显示，也没有一块小的液晶屏幕显示行车信息，每次都需要偏头查看，增加行车的危险性。

吉利几何A通过HUD抬头显示、小块液晶仪表和中控多媒体屏幕共同组成的车机系统在实用性和显示功能性方面比特斯拉3强了非常多，不仅照顾了消费者的驾乘感受，在安全性方面也得到了充分保障。

但吉利几何A在多媒体系统方面还有很大进步的空间，首先多媒体车载软件无法支持自主下载，严重限制的多媒体系统的使用感受，无法给消费者提供丰富的使用体验。其次按键全部采用触摸面板设计，虽然非常科技范，但是易用性大打折扣，而且光线强烈的时候进行无法看清，笔者认为按键加大屏的匹配最符合消费者的使用感受，另外自动泊车按键经常被笔者肘部误触。

笔者有话说：

通过三天长达1000公里左右的试驾体验，笔者充分感受到吉利品牌对于新能源汽车的重视程度与前瞻性，几何A作为吉利旗下首款中高端纯电轿车，具备了越级的产品力体现，在同价位的竞争中有其明确的核心竞争力，虽然在某些方面还有进一步加强的空间，但是作为一款对标特斯拉MODEL3车型的纯电轿车，笔者认为吉利几何A在某些方面不仅不差于几十万的特斯拉车型，反倒更加具有优势，特别是做工和人性化配置等方面遥遥领先。

文/新能源情报分析网 粟超