看了实车后，我不明白长安逸动ET存在的意义是什么？

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5月11日，号称中国首款纯电两厢轿跑——长安新能源逸动ET正式上市，新车共有探酷版和创酷版两款车型，补贴后售价13.29-14.29万元。

《高工车评》走访4S店，看到实车时发现：这不就是逸动EV460吗？对此，4S店销售员尴尬直言：“逸动ET和逸动EV460确实没有太大差别，只是‘少个屁股（三厢改两厢）、价格方面还贵出了3000元’”。

2019年，第一批基于全新纯电平台打造的车型已经上市，例如广汽Aion S、几何A、蔚来ES6等等，这些车型无论是续航、性能、外观，还是智能化、辅助驾驶、车联网等等都有着极高的水平。

在这样的背景之下，昔日自主品牌一哥——长安汽车目前还尚无专属的电动车平台，而此次，长安逸动ET标榜为“一款全新的纯电动紧凑型两厢轿车”，也是基于燃油版逸动XT打造而来，三电系统还完全沿用逸动EV460，导致其续航、动力参数、配置等与逸动EV460几乎一样。

那这样的一款逸动ET存在的意义在哪里？

先来看看逸动ET的基本信息：

定位：纯电动紧凑型轿车

车身尺寸：4535*1820*1530mm，轴距2700

车身结构：4门5座两厢车

整备质量：1650kg

电机布局：前置单电机

最大功率/峰值扭矩：100kW/245牛米

电池容量：52.6kWh

电池能量密度：141Wh/kg

NEDC综合续航：405km

百公里耗电量：13.8（kWh/100km）

充电时间：快充30%-80%：30min；慢充9h

从外观上来看：

逸动EV

最低售价：14.99万起

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逸动ET与逸动EV460、燃油版的逸动XT都保持着高度相似，前脸依旧是长安最新家族式“碟翼”造型，车头两侧设置了回旋镖叠加式的LED灯组。相对于燃油版的逸动XT，纯电动版车型的前脸格栅改为了封闭式造型。

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内饰及配置方面，编辑就不得不吐槽了，尽管是一台“油改电”车型，但逸动ET在外观、内饰、配置等方面并没有过多的改变，整体还是一辆传统燃油车的感觉，配置水平与同级别的广汽Aion S、几何A等车型差距非常明显。

一方面，长安逸动ET的内饰与燃油版的逸动XT几乎一模一样，只是将燃油版车型的直档换成了电子档杆，整体内饰设计比较老套，但质感还是不错的，乘坐也比较舒适。

另一方面，逸动ET搭载了10.25寸中控屏和in call 3.0车载互联系统，语音识别可以打开音乐、导航等基本操作，但反应速度较慢且并不流畅。此外，除了上坡辅助、刹车辅助、车身稳定控制等之外，逸动ET并没有太多的辅助驾驶、智能化配置。

反观国内一众自主品牌纯电动车产品，例如广汽Aion S、小鹏G3等等基于全新纯电动平台打造的车型，不仅设计感、性能非常出众，还有自动泊车、L2级别的辅助驾驶等丰富配置。

而对比最近新上市的比亚迪e1，虽然也是基于燃油版的F0打造而来，但其拥有8英寸液晶仪表、10.1英寸可旋转中控屏、智能钥匙等配置加持，科技感更为突出。

动力方面：

新车采用了与逸动EV460相同的“三合一电驱动”系统，电机最大功率为100kW，最大扭矩为245牛米，NEDC综合工况续航是405km。

以上是逸动ET高配版与逸动EV460高配版的基本参数，可以清楚看到两款车的动力参数完全相同，唯一的区别就是一个是两厢车，另一个是三厢车。

更重要的是，逸动ET创酷版的内饰、配置也与逸动EV460智领版高度相似，仅有一些细小的地方做了修改。例如逸动ET创酷版仅多了行车自动落锁、遥控升降车窗、远程启动、前排座椅加热几个功能。

《高工车评》试驾了逸动ET，在加速和制动时没有令人不适的晕眩感，加速过程相对稳定，低速加速感受也非常不错，底盘的整体调校也偏向舒适，但高档位时，能量回收带来的拖拽感很强。

综合点评：

综合来看，逸动ET的各项参数处于2019年新能源汽车市场的中下水平，405km的综合续航里程也被广汽、几何、新势力造车蔚来等远远的甩开。

所以，看过逸动ET实车之后，我不明白其存在的意义在哪里？

基于燃油版逸动XT打造，外观、内饰与燃油版车型高度相似，而三电系统、动力参数等竟然还与逸动EV460毫无差别，价格却比逸动EV460高出3000元。

难道只是为了牌照吗？还是如销售员介绍的那样，该车针对的是喜欢两厢这一造型的消费者？还是纯粹只是为了推“新车”？

逸动ET高配版补贴后售价14.29万元，售价接近15万元，但其续航仅有400km，且安全、辅助驾驶等配置也并不丰富。

要知道，在2019年新能源汽车市场，15万元可以买到诸多续航超500公里、且配置和设计都非常诱人的车型了。

而以价格、定位等相当的北汽EU5 R550 智潮版、逸动ET 创酷版为例，两款车型补贴后售价都是14万多，但北汽EU5 R550 智潮版的续航、动力、安全配置等明显丰富许多。

无疑，这款逸动ET面临的市场竞争压力非常大。而纵观长安新能源，何尝又不是危机四伏呢？

一方面，今年1-5月，而长安累计销售新能源车1.77万辆，同比下滑20.6%。而2018年，长安新能源整体销量也仅有1.04万辆，尽管有着累计同比大幅增长，但却不如吉利帝豪EV单款车型的年销量。这足以说明长安已经到了被别人踩在地上摩擦的地步。

另一方面，目前包括吉利、广汽在内的大部分车企均推出了全新的电动车平台，并推出了极具竞争力和亮点的纯电动车，例如广汽Aion S、几何A等等，还有即将上市的广汽Aion LX、小鹏P7等等，NEDC综合续航突破600km。

同时，来到2019年，长安新能源还没有专属的纯电动平台，明明是基于“油改电”平台快速推上市的车型，但却高调宣布到2025年停止生产传统意义燃油车型，看起来难免会有些赶鸭子上架的感觉。

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