探店报告：吉利帝豪GL，建议抓紧时间停产

大家好，我是刘谕。探店报告主要是通过我模仿消费者到4S店看车，聊聊我在这个过程中的亲身感受。由于拍照不方便，全文图片来自网络，详细体验请关注以后的车黑试驾报告。

本期探店报告选取茬友会里大家比较关心的帝豪GL，如果大家对某品牌某款车型感兴趣，可以直接在评论区留言，或者可以加入“汽车来找茬车友会”直接与我对话。我得空了就去探店试驾。

静态体验车型为1.4T+6DCT自动尊贵智联型

外观部分

前脸部分。吉利现在的所有新款车型都喜欢把雾灯区域做得特别夸张，其实是否起到空气动力学方面的正面效果并不重要，至少在视觉上看来，这些改动都是比较成功的。

侧面部分。C柱小窗和后轮轮眉之间的距离比较恰当，后轮轮胎与后轮轮拱之间的距离也控制得比较合理，再加上C柱的一点点小溜背效果，侧面的视觉效果没什么问题。

车尾部分。除了侧后方45度看上去尾灯缺了个角有点难受外，正后方看上去造型布局规整，视觉效果没什么问题。

内饰部分

因为帝豪GL是吉利旗下比较古老的车型，所以它也毫不意外地使用了内凸造型的方向盘。和吉利博越的方向盘一样，帝豪GL把方向盘中心LOGO做得很大且向驾驶员面部凸出，这一凸出顺带把多功能按键的位置也从设计角度拔高了，弄得按键区的上下调节拨钮在转向时容易刮到大拇指下面的大鱼际肌，差评。

乘坐部分

前排座椅的头枕过于前倾，肩部支撑不足，差评。后排座椅靠背角度不够舒缓，差评。

头部空间，以我1米75的身高为例。前排把座椅调至最低，人坐在驾驶室依旧有明显的空间压抑感，差评。后排调整坐姿后，后排的头部空间就只能塞进一根手指，差评。

综合考虑，吉利帝豪GL这款车的整个乘坐部分的感受，负分。

驾驶部分

动态体验车型为1.4T+6DCT顶配

发动机部分。1.4T涡轮增压发动机的噪音控制还行，低扭比较充沛，涡轮起压快且介入早。但它的高转速区动力储备不足，是一款出力特性很偏向城市代步的发动机。

变速箱部分。试驾车型采用了6速双离合变速箱，使用感受相当粗糙，开起来可以说是一塌糊涂。首先这台变速箱的动力结合不是很平滑，起步时前舱的抖动比较明显，甚至在起步时作为驾驶员能通过双手紧抓方向盘感受到车辆的抖动，差评。

但这抖动并不是我想要重点说的问题，这台变速箱的最大问题在于齿比设定。

这台变速箱的减速档和超速档之间的齿比落差非常突兀，说地通俗点就是：深踩油门时，你的帝豪GL正在嗷~嗷~地持续向前加速，你能通过椅背明显地感觉到此时发动机仍然留有一些动力储备。但在这台变速箱升到4档的时候，加速力瞬间就没有了，转速回落很多，顷刻之间发动机只能把动力憋回去，然后车辆慢慢地往前悠着加速，非常突然。

不难推想，这款变速箱的标定逻辑是非常强调省油的，所以几个超速档的齿比数据估计都是往死里调小。但这台发动机在偏低转速时的功率输出无法充分应对高速行车时的风阻，被几个超速档位这么一“重点照顾”，使帝豪GL整个加速体验就像一XX。

不客气的说：帝豪GL 1.4T+6DCT的加速水平几乎就是被同价位涡轮增压+DCT&AT&MT车型集体摁在地上反复摩擦的垫底水平。

底盘部分。平整铺装道路行驶没问题，但碾过坑洼时这款车的悬挂回弹略快，在连续烂路行驶时甚至会有一些弹跳感。另外紧急变道的侧向支撑性还算凑合，但整体体验在同价位中还是只能给差评。

转向手感部分。不管哪个驾驶模式，帝豪GL的转向手感整体都很松散，旷量比较大，回正力度不够，助力变化也很模糊。方向盘转动起来的感受简直休闲过了头，毫无驾驶乐趣可言。

我觉得这款车的转向唯一好处就是可以转向，除此之外毫无亮点，而且方向盘的拨钮还刮手，差评。

价格部分

这款车走量的精英型目前的优惠后裸车价在8.8万元左右，多几千就能买到我们之前测试过的同品牌XX。两个车的驾驶体验差距非常明显，就算是个刚拿驾照的人都能开出来区别，所以我认为这款帝豪GL没有什么存在的意义。

这个没有存在意义的结论不仅仅是因为这台双离合变速箱的让我产生的判断，因为帝豪GL还有CVT版本，但是考虑到帝豪GL整个车的空间结构和人机工程学设计也是老得掉牙，底盘和转向手感也都乏善可陈，和吉利XX一比高下立判。所以我建议，这样的同品牌内耗毫无意义，抓紧时间停产才是王道。

讲真，明明XX就是接替帝豪GL停产的换代车型，非要换个名称序列分出经销商网络来同堂销售，这个策略不见得有多么高明，自毁品牌美誉度罢了。所以我再次建议，抓紧时间停产。

4S店业务水平

满分。

最后总结一下今天的探店报告：

想买帝豪GL的朋友，我直接建议你别买，真的挺浪费钱的。吉利旗下还有其它更好的轿车，没必要买这么个时代的眼泪。