套壳多年将10月停产 CT5和CT6将撑起市场大旗

近日，我们从相关渠道获悉，海外版凯迪拉克XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产。而国产凯迪拉克XTS也将面临停产的命运，毕竟全新的CT5有望在今年8月份上市，市场竞争力要远超现在的XTS，更有希望在BBA主力产品嘴中抢食。

凯迪拉克XTS是在2011年底发布的一款中大型车，可以看做是此前的凯迪拉克STS和DTS的替代品。这款车采用了Epsilon II平台打造，除了国内的轿车之外，这款车在海外市场还提供豪华加长车、防弹装甲车以及灵车等多种类型。

2013年，凯迪拉克XTS的国产版本正式上市，其售价为34.99-56.99万元，试图与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等车型进行竞争。

熟悉凯迪拉克XTS的人都知道它是别克君越的换壳车型，只是在底盘用料上稍有升级。国人最接受不了就是套壳这个概念，觉得套壳=拉低身价。在当时，虽然凯迪拉克XTS有着不错的加速性能和配置优势，但消费还是觉得35万买一台君越，不如多花几万买奔驰和宝马，凯迪拉克XTS的销量没有像预期那样高涨。

更为惨淡的是2016和2017年奔驰E级和宝马5系纷纷换代，产品力更上一层楼。凯迪拉克XTS先是更换家族最新外观，到最后把售价降到29.99-35.29万元，即便是加上充足的购车优惠也不能提振产品销量。在消费者眼中，凯迪拉克XTS远不如凯迪拉克ATS-L来的实惠，被冷落在角落无人问津。

不仅国内消费者不买账，就连凯迪拉克XTS的老家也被雷克萨斯ES、奥迪A6、宝马5系和英菲尼迪Q70占领，全球销量不佳，多多少少说明凯迪拉克XTS一开始的定位就产生了很大偏差。

在凯迪拉克全球战略的推动下，未来在中大型车市场投放的产品应该是CT5和CT6，而中型车市场则由CT4支撑。更加细分的市场格局没给XTS一丝的生存空间，因此停产也是很快的事情。

总结：我们都知道，大多数品牌的产品接近生命周期尾声时，都会进行降价促销，清理库存。凯迪拉克XTS在优惠政策的加持下也低到了22万元左右。倘若我们不把凯迪拉克XTS与奔驰E级和宝马5系相提并论，那么22万元的售价，你愿意买一台豪华版的“老款君越”吗？