这个品牌的车型存在安全隐患，但至今未召回

众所周知，很多国外车型在国产之后都存在减配问题（和简配是有区别的），国内外的同一款车，不仅配置上会有变化，连可靠性也会打折扣。

比如315曾经报道过的“速腾断轴门”，就是因为国内外结构设计不同导致的。海外版后悬是多连杆结构，而国产版采用了一种新型的扭力梁后悬，就是这款学名“创新耦合杆后悬”的板车悬挂，成就了速腾“断轴王”的美名。

严格的说，让扭力梁替大众背锅非常不客观，雷诺梅甘娜RS265、思域Type R、标致208 GTI、嘉年华ST，这一票在赛道上狂飙的车型全是扭力梁后悬，没听说跑断轴的。

思域

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速腾的这款后悬其实是扭力梁的残障版，直接把单薄的横臂放在了车轮轴心线上，所受的扭矩很难转移，必须在横梁上加装一根推力杆，这样弥补了横梁的横向刚性，但同时会给横梁两端的纵臂带来巨大冲击，为了保证后排乘坐的舒适性，纵臂又不能做太厚实，于是刀片纵臂就这么在拉拉扯扯中生生给掰断。

质检总局出具的速腾断轴事件调查报告中是这么写的：后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低……在非严重碰撞或刮蹭的情况下也会发生纵臂变形，且不易察觉，存在断裂导致的车辆安全隐患，构成缺陷。

这样的设计缺陷，大众知道吗？肯定是知道的，但为什么还要这么做？无非为了降低成本，省钱。

质量缺陷主要是两个原因：一是设计缺陷，二是生产流程不规范。

速腾断轴属于设计缺陷，同样出名的翼虎断轴事件，则属于后者，长安福特最终承认“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”。当时长安的“8000万公关费”也传得沸沸扬扬。

但这都是过去式了，今天跟大家讲讲断轴届的无冕之王：别克昂科威(图片|配置|询价)。

昂科威

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昂科威断轴已经不是什么大新闻，早在上市之初就已经有不少投诉和质疑，但是和大众福特当初的态度一样，通用财阀也是拒不承认，一口咬定是车主撞断的，直到2015年12月29日，车牌号为鲁B135XA的昂科威在无碰撞情况下断轴，才终于得到保险公司的承认，在这种情况下，又磨了足足半年，通用才同意退车。

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问题又来了，这样的设计缺陷，通用知道吗？它知道。不仅知道，而且还递交了专利书，告诉国家和全国人民，这事儿我是知道的。

2015年8月，上汽通用向国家知识产权局递交了“一体式控制臂衬套”专利申请书，申请号201520656344.8，里面明确的写着：目前别克车采用的分体式控制臂衬套“这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患，汽车前进时……本体有从内衬中脱出失效的风险；汽车紧急制动时，分离式狗骨头衬套……也会出现脱出的状况，造成控制臂断裂失效的不良后果”，而一体式控制臂衬套专利就是为了解决这个问题。

但是，直到现在，通用依然在多款车型里使用分体式控制臂衬套，这些车型不仅包括昂科威，还有英朗、威朗、科鲁兹，以及五菱系列，相对来说，昂科威的问题最突出。注意，新款车型已弃用分体式，但老款并未召回。

车企在国外的单车利润其实都不高，最好也就10%左右，但是到了国内，这个数字立马可以涨到20%，加上国企的利润，一辆合资车的单车利润可以达到30%，但是车价又不能提的太高，只能在造车成本上抠钱，最终质量的控制让位于成本的控制，非常合理，对不对。顺便说一句，海外版别克车，从始至终都采用一体式衬套。

这个一体式衬套的成本到底是多少？有人说300元左右，我上网搜了搜，几块到100块的价格都有，如此廉价的零件也要减配，其他零配件是什么情况？之前出过事故，昂科威的传动轴也脱轴了。

以往出了事我们总说外企，速腾断轴，我们声讨大众，翼虎断轴，我们声讨福特，昂科威断轴，我们声讨通用，可是容我们简单回想一下，这些车在国外闹过这样的断轴门吗？

没有，一个也没有。

为什么这些大财阀在海外能够安分守己，到了我们这儿就突然变脸了？

你可以把监管机制还在完善，社会主义初级阶段等等关键词端出来堂而皇之的讨论，显得很高端，很深沉。

但是我觉得这事儿其实很简单：你身上爬了一只苍蝇，可能是偶然事件，但如果你一出门，方圆5公里的苍蝇全围着你转，这个时候你该不该先照照镜子确认一下自己是什么？

类似昂科威这样的车在中国能畅销，生长在这个国家里的我们，每个人都有责任。