丰田也有卖不好的车，2.0L自吸就有171马力，14万却卖不过缤智

对于小型SUV来说，本田缤智和XR-V这两个兄弟车型可谓是元老级的车型，虽然上市多年，但依然宝刀未老，凭借着实用的空间表现和经济可靠的表现占领了不少市场，2019年4月，本田XR-V和缤智的月度销量也分别达到了14390辆和7583辆，可谓是小型SUV领域的本田双雄，而作为日系厂商头牌的丰田，旗下的C-HR和奕泽车型却让人失望，4月份月度销量分别只有4038辆和3913辆，丰田两兄弟加起来的销量勉强超过了本田缤智，这对于历来车型不愁销路的丰田品牌和上市前期待满满的C-HR和奕泽车型来说，都可谓是遭遇到了滑铁卢。

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对于C-HR和奕泽来说，其实这两兄弟本来就是一个车型，只不过在国内市场和大众品牌一样，存在南北两个合资伙伴，因此为了更多带动销量，丰田也采用了一分为二的做法，广汽丰田的车型叫C-HR，而一汽丰田的车型就是奕泽，其中C-HR的指导价为14.18-17.88万元，奕泽的指导价为14.68-17.58万元，目前市面上两者的优惠幅度均为5000元左右，这种多生孩子的做法在大众品牌上运用得非常自如，在丰田的卡罗拉和雷凌等轿车车型上也取得了不错效果，但是很可惜，在C-HR和奕泽上恐怕要让丰田失望了。

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不过客观地说，C-HR和奕泽都有着一副让人印象深刻的外形设计，拿C-HR来说，前脸的造型充满了未来感和科幻色彩，造型犀利且修长的自动大灯与中网相连，下方还全系标配有LED大灯，下方的进气格栅开孔也较多，并运用多线条和型面的造型，设计出较有层次感的前脸。

来到侧面，C-HR的长宽高分别为4405*1795*1565mm，与奕泽体型一致，相比本田缤智和XR-V更加宽大修长，不过高度处于劣势，轴距均为2640mm，也超出本田缤智和XR-V达30mm，另外在侧面轮廓上，C-HR也非常具有超前风格，多道腰线的设计让侧面更加犀利，溜背式车尾的设计则有着轿跑车型的特质。再加上颜色鲜艳的车身配色，还有双色车身配色，C-HR游走在街面上还是有不少回头率的。

另外，C-HR全系采用了造型较为潮流的17英寸双色铝合金轮毂，并配备215宽度的邓禄普或者米其林轮胎，相比本田X-RV和缤智的16英寸铝合金轮毂视觉效果更为出色。

来到车尾，C-HR的造型也非常犀利，V型的LED尾灯还带有亮面熏黑效果，造型比较炫酷。车尾与车头前后呼应，层次感也较为丰富。不过全系都采用了隐藏式单边单出排气管结构。

来到车内，C-HR的造型则是体现了不对称特征，中控台的设计就偏向于驾驶席，这一人性化设计可以理解，不过中控触屏造型也歪向一边，这就不是每个消费者都能接受的，中控台上方采用软质材料覆盖并加入了缝线工艺，配合亮面中控饰条还是能体现不错的内饰质感。

另外，C-HR的多功能方向盘也是全系标配，造型较为时尚动感，除了低配的两款车型外，中控触屏均为9英寸规格，并支持蓝牙电话、手机互联和语音识别控制功能。

安全性配置方面，C-HR全系标配包括膝部气囊在内的全车8气囊、胎压报警、上坡辅助等配置，相比本田缤智和XR-V标配的全车4气囊更加厚道，奕泽车型则从最低配车型开始就标配了主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置，而CH-R除了低配的两款车型外也开始配备，相比本田车型，丰田这两兄弟确实体现出了后来者居上的特点。

在舒适性配置上，C-HR全系标配发动机启停、自动驻车、4.2英寸液晶仪表盘、电动调节外后视镜、PM2.5过滤装置等为数不多的配置，而除了低配的两款车型外，6扬声器音响系统、自适应远近光大灯、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入和启动等更多实用配置也均开始配备，而奕泽和CH-R的总体配置有一定差异，但比本田XR-V和缤智还是丰富一点的。

空间方面，对于1.8米身高的驾乘者来说，前后排头部空间分别为1拳和2指，而后排腿部空间则超过拳，后排带有中央安全头枕，后排中央地台隆起幅度也不明显，不过由于溜背式车尾设计使得后门车窗面积较小，乘坐感受会有一些压抑，总体空间体验上不如本田XR-V和缤智。

另外，C-HR的天窗需要到15.58万元的中配车型上才有，也不是全景天窗结构，后排座椅支持按比例放倒，也是受到溜背式造型限制，后备厢常规容积一般，但放倒座椅后可以形成一个进深1.6米、高度0.68米、宽度0.95-1.38米的平坦空间，实用性有所提升。

动力方面，C-HR和奕泽全系都采用了2.0L自然吸气发动机，最大功率为126Kw（171马力），最大扭矩为203Nm，采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%也是业界领先的水平。

传动部分，C-HR和奕泽均匹配可模拟10个挡位的CVT无极变速箱，百公里综合油耗为7.5L，0-100公里加速成绩为9.3秒，对于日常驾驶代步来说，油耗表现较为经济，仅相当于本田XR-V、缤智的1.5L车型，而加速表现也比本田XR-V、缤智的1.8L车型更加出色。

底盘方面，C-HR配备了前麦弗逊式独立悬架加上E型后多连杆独立悬架的组合，相比本田XR-V、缤智的后扭力梁非独立悬架结构更加优秀，底盘调教较为均衡，拥有安稳的驾驶感觉，同时兼顾舒适性。而且最小转弯半径仅为5.2米，相比本田缤智和XR-V的5.5米，车身更大的C-HR和奕泽无疑拥有更出色的操控灵活性。

丰田C-HR

最低售价：10.78万起最高降价：4.50万

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从上面的对比可以看出来，C-HR和奕泽有着让人惊艳的造型，在动力和油耗表现方面也都不错，而且有着丰田品牌的加持，质量和可靠性都属于同级别领先的水平，TNGA最新架构也超越了竞争对手的老平台，作为小型SUV来说，C-HR和奕泽基本没有短板。

不过，正是由于溜背式的惊艳造型，C-HR和奕泽牺牲了一部分乘坐的舒适性和实用性，对于看重这两方面的消费者来说，无疑还是造型更加传统、空间和装载表现更为出色的本田缤智、XR-V车型更加具有吸引力，而且价格更为实惠，再加上丰田目前风格偏向运动激进，在内饰方面还是中规中矩的本田XR-V和缤智更加符合大多数消费者的审美，对于C-HR和奕泽来说，除非有更大幅度的优惠促销，否则在小型SUV市场将会被本田这两兄弟继续压制下去。