地铁术语，全自动驾驶、你知道多少？

全自动驾驶：是一种全自动化的、高度集中控制的列车运行控制系统，具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开/关车门等功能，并具有常规运行、降级运行和灾害工况等多重运行模式。

行车间隔：指在线路上任意一点，连续运行列车间的最小时间间隔。

旅行速度：列车从起点站发车至终点站停车平均运行速度。

站停时间：是指从列车进站停稳至列车启动出发离站时止的这段时间，即从车轮停止转动至再次启动时所需要的时间。包括乘客上下车的时间及列车启停的附加时间。列车站停时间主要由列车开关门技术时间和乘客上下车时间构成。技术时间包括列车开、关门时间和预告时间、乘客不均衡延误时间、安全门关门时间、司机反应时间、列车启动反应时间；共计15s～19s。乘客上下车时间根据各站超高峰小时上（下）车客流量、行车间隔、列车车门数量进行计算确定；乘客平均上、下车时间，一般取0.6s/人。

永久限速：由线路结构的物理限制或其它标准所决定的在线路特殊区段的最大允许安全速度。

目标速度：人工驾驶或自动驾驶时列车应达到的速度。

惰行：列车在牵引/制动不起作用的运行状态。

超速防护：车载ATP系统保证列车在安全限速范围内运行。

保护区段：在设定的停车位置之外的一段轨道区段，不授权列车进入，但需要为接近的列车进行锁闭征用，以确保列车运行安全。

安全防护距离：列车超速防护实施停车控制时，为防止停车位置离散性可能造成的危险，而设置的自预定停车位置至目标地点的距离。

列车识别：通过列车编号、目的地和长度等信息来识别列车的方法，可以自动地实现进路设置或调度等功能。

列车表号：是某个列车编组在一天当中运行交路的编号。对于这个列车编组，在运营线上每运行一个单程，就有一个唯一的车次号与之对应，在一天当中这个列车编组所使用的所有车次的集合就是这个列车编组全天的运行交路表。把每个运行交路表进行编号，就形成了表号的概念，作为系统对正线计划列车的辨认，在一天的服务中保持不变。

目的地号：计划列车一个行程的终点站编号，即下一个掉头折返位置，要求精确到站台股道，有时还要指示出到达终点站后列车将执行的操作。列车到达终点站后将会更换新的目的地号。

行程号：表示列车行走的行程和方向，要区分出上下行，如列车出场时为01，以后每折返一次行程号会自动加1。

车组号：是列车的硬件编号。如2个单元电动车组编成，把2 个单元电动车组的编号连在一起就是一个完整的车组号。

闭塞：用信号或凭证，保证列车之间必须保持一定间隔距离运行的技术方法。

固定闭塞：前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离预先设定且固定不变的闭塞方式。

移动闭塞：前方列车的位置与信号设备的状态信息连续不间断地传递给后方列车，以实时更新后方列车的移动授权点的闭塞制式。前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元不预先设定，并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。

准移动闭塞：前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元预先设定且固定不变，并根据前方目标状态设定列车的目标距离和速度，是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。

联锁：位于轨道的交叉点、交汇点、分离点等位置的道岔、联锁和信号机之间的相互制约关系称为联锁。这些装置相互连接，使得列车运动必须以一种预定的次序彼此跟随，从而防止了反向行车或有冲突的行车。指在车站或车辆段，为保证站场内作业安全，相关的道岔与信号机、信号机与信号机之间形成的相互制约关系。

联锁设备：可分为电气集中联锁和计算机联锁。联锁设备的主要功能是排列进路、开放信号、保证道岔、信号和轨道区段之间的联锁，监视列车运行和信号设备状态。

进路：在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的路径叫进路。指列车在车站或车辆段（停车场）内运行的通路。分为列车进路和调车进路。

列车进路：指列车在车站到达、触发、通过的作业进路。

到达进路：始端，进站信号机；终端，出站信号机或接车线末端警冲标。