一阶、二阶、三阶改装的定义是什么？改装店永远不会告诉你的真相

刚刚接触汽车改装的朋友可能会经常听到一些陌生的词汇，例如一阶、二阶、三阶、三阶+。到底这个“阶”代表着什么呢？具体的含义是什么呢？

简单来说汽车改装是分阶段的，“阶”其实表示的只是改装件的多和少而已，也可以把它理解为由低到中再到高最后“+”是无止境的，所以把三阶段后的改装称为三阶+，也就是汽车改装没有最终的阶段。只是现在很多人把汽车改装的程序看得很重，所以通常把这个“阶”用程序的阶段来解释。

我对汽车改装所谓的阶段是这样理解的：

1. 现在汽车改装逐渐商业化，一般商家会告诉你一阶就是刷程序不需要做任何硬件上的改动，从而达到马力数值的一个提高。其实涡轮增压车型摘掉排气管的三元催化，再换高流量进气，不需要刷程序，使用原厂程序一样能提升马力数值。但是一般的改装店为了赚钱是不会让你这样改的。因为一套所谓的特调程序是能让它们的收入翻几倍的。

2. 接下来二阶段是如何定义的呢？一般是换上二阶的程序然后改排气的头段、进气以及中冷。但是实际上作为商家是怎么做的呢？很可能所谓的二阶程序还是一阶的程序，商家仅仅是给你改了进排气，然后堂而皇之的就收了你二阶软件+硬件升级两个部分的钱。这里再说一个很多人都不知道的事情，很多品牌的程序从一升二是对用户免费的（为了消费者能继续使用它的程序套件的一个促销手段），这个事情给你刷程序的商家肯定是知道的，也肯定不会告诉你的。

3. 当涡轮增压的压力值调大后，各个部件也做了相应的强化后，你就来到了三阶，一般这个阶段首先突破物理极限的就是涡轮，因为二阶段的程序基本上把涡轮所能压榨的性能榨干了，再高的话涡轮就承受不了了，所以就必须要换大涡轮。其次就是涡轮的排温大幅度增加了，超过温度极限后即使换了大号的涡轮也可能损坏，之后就是排气的中尾段的改装，换管径更大的排气也就成了三阶段改装的必需品。

4. 再之后就是变速箱会承受不了了，一般原厂状态下工程师调教的变速箱扭矩冗余不会太多，一般只有百分之十五左右。而到了这一步提升最大的就是从变速箱入手。ECU相信很多人都听过，但是TCU呢？TCU其实就是变速箱控制单元，和ECU同理，可以通过刷写而提升。而通过刷写TCU来加大马力，肯定是通过进一步增加扭矩输出而实现的，因为转速是一个物理限制。最大扭矩增大幅度超过15%时，就必须要通过变速箱的强化改装了来保护变速箱的正常工作状态。

5.之后想再有提升，一般是通过燃油系统的改装来实现，燃油系统指的是燃油泵、燃油滤、喷油嘴等，有了之前的改装，原厂状态下的燃油系统所提供的燃油供给跟不上了，所以就需要通过改装高压油泵、大流量的喷油嘴等等以此保证发动机的工作状态。

6.之后就是发动机的活塞、连杆、气门等等了，也可以称为发动机的一个强化，也叫发动机腹内强化。强化克大致分为两类，一是凸轮轴室，二是发动机中缸。凸轮轴室指的是优化发动机的配汽结构，强化充气效率等，而发动机中缸的重点在于连杆机构部件的强度的一个优化。

7.很多人都将发动机的强化最为改装的终章，是因为到此阶段基本上已经可以压榨出发动机本体的最后一点潜力了，基本上在改装圈内450匹的数据才能触及发动机强化的入门坎，所以能够达到这一步的玩家是少之又少。但是我之前有说过改装是无止境的，在压榨出发动机最后一丝潜力后，基本上这台车的动力也提升到头了，还可以通过移植发动机来获取更大的马力需求，再往后就是极致的减重轻量化处理，这台发动机玩到头了还有下一台，如此反复循环，是不会有尽头的。

最后我再来说下现阶段改装与顾客之间的问题吧。简单概括来说，现在很多做程序的商家利用了原厂的涉及和用户习惯之间的联系，掩盖了非常多的问题。为什么这样说？

可以说现在绝大多数将车开到店里去刷程序的用户，都不会将车开到赛道去。这就说明什么？说明了这些用户基本是不会让自己的车处于高负荷的状态下运行，对于在市区内偶尔一脚底板油的行为，原厂零件不做改动的情况下，车辆也是能承受的，这也就是为什么你去店里咨询改装的时候，店家都极力大呼让你直接刷一阶程序，并不用改动任何零部件。

第一，你第一次来，很可能是刚刚接触改装车，对此抱有顾虑，怕改动了零部件过不了年检，会对车辆性能有影响。第二，店家让你直接刷程序赚的钱会更多，耗时也是最少的。等你第二次到他店里的时候，店家会认为你已经打消了对汽车改装的顾虑，然后就会给你推二阶程序，然后配合硬件的改动.....

为什么在很多改装店改装完后，店家那么喜欢把改完的车拿去跑零至一百加速赛，因为01加速是对硬件耐久度的要求是最低的，提升也是最直观的，广告的效果也是最好的。（这怪不得店家，店家也是要吃饭的）因为很多顾客把一辆车快不不快，改得好不好的概念很大一部分归功于零百加速，或者说是推背感！

下面我就不说了，因为怕说太多我也没办法在这个圈子内混了，自己也是做改装的.....那么我们是怎么玩车的呢？

以管理学的“木桶原理”来看阻碍引擎解放大马力的那块短板，依次会是：排气系统、进气系统、点火系统、ECU调校、配气正时等等，最后是引擎腹内零部件强度、引擎本体强度。ECU永远不会放在第一步，之所以一阶、二阶、三阶如此流行，是因为很多消费者并不懂真正的玩法，解释起来又非常困难，那怎么办呢？然后某个改装品牌就推出了以程序的改装方式，分为stage1、stage2、stage3等等，也就是将改装分阶段了，并在每个阶段配上不同的程序和硬件搭配，组成一个改装包，将每一个阶段做成一个非常全面和系统的东西。

这样一来顾客就非常好理解，不需要知道要怎么去改装，只需要知道这几个阶段，知道这几个阶段包含什么东西，最后价格多少就足够了。久而久之，这种说法就逐渐流行了起来，很多改装品牌都争相效仿，改装店和改装玩家用“阶”来说改装程度的说法也沿用到了现在。

其实我作为一个混迹在改装行业的人是非常喜欢这种系统化的改装方式的，简单快捷，也不需要和顾客解释太多，对我的生意是非常有利的。但是作为一个改装车玩家的同时我又很反感这种“套餐”式的提升动力的手法。在我眼里改装是需要脑子的，需要想象力的，这种“套餐”就极大的限制了新入门的玩家的想象力，现在想玩改装真的非常容易，“套餐”的内容其实都一样，消费者只需要选择肯德基还是麦当劳（改装品牌的选择）就够了。并且我感觉这种“套餐”也在不断的被“妖魔化”、“商业化”最后再到改装用户的曲解。