这下真没短板了，独家首曝奇瑞瑞虎8 1.6TGDI+7DCT路试车谍照

刚刚上市不久的瑞虎8(图片|配置|询价)，凭借其较大的体格，丰富的配置获得了不错的销售业绩，特别是市场行情回落的情况下，还能有销量提升，本身就说明了市场定位较为明晰，六月五千多台，七月六千冒个头，毕竟在产能爬升阶段，未来能否站稳脚跟也确实不好立即下结论，不过仅仅凭借现有的1.5T硬抗确实不算长久之计，而上市前传闻的1.6TGDI和2.0TCI版本截止目前都没有获得什么具体信息，当然现在实车路试谍照首先解决了1.6TGDI的疑惑，瑞虎8搭配1.6TGDI实车谍照算是第二次曝光，为何说第二次？因为前期媒体报道的1.5T+电子档杆是完全错误的信息，实际上就是1.6TGDI路试车谍照首度曝光，只是这便宜现在先被笔者占了。

瑞虎8

最低售价：8.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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粗看测试车，确实发现不了任何变化的迹象，但是上市已经三个月（不好意思，谍照捂了一个月）此时再现身路试车确实有些奇怪，而在银色的后防擦板两侧出现了一些管线和胶布，这个细节引起了关注，最为关键的还是两侧都出现，这个举动非比寻常，要知道现在上市的瑞虎8的后消声器位置在副驾驶一侧，驾驶一侧是没有消声器的，两侧都出现就说明这部分出现了变化。

补拍该驾驶一侧谍照之后可以看到确实出现了消声器，如此一来，整个后端的布局也就非常清晰了，由于是路试车，自然打不开发动机舱来详细品鉴，但是双侧纵置排气布局前期在写七座版车型谍照的时候就有所提及，这样的布局透露出两个重要的信息，第一个就是为了考虑七座版的第三排座椅安置问题，因为备胎是外置吊挂设计的，因此需要纵置设计，目的就为备胎让出摆放空间，当然这是临时做的路试车，左侧新增的排气管线已经挤占了备胎位置的一部分，这可能会导致整个消声器都做修改，不然这备胎外挂的问题还是没法解决。

另一个信息提示就是发动机层面的，目前奇瑞的1.5T无论是双排还是单排设计都仅有一个消声器，碰到瑞虎8这样的七座版SUV则设计成单侧纵置消声器，两侧都有消声器除了是考虑七座的问题外，就是动力提升需要排气系统升级，而这个动力提升正是1.6TGDI，至于前面提及的2.0TCI，目前还没到时候，对于一款量产车型而言，急需解决的就是立即搭配成熟机型，最少也是完成所有测试项目的机型，而1.6TGDI符合这一条件，虽说首个搭载车型应该就是Exeed TX，但是瑞虎8会快速跟进，原因不是出在发动机本身（1.6TGDI已经完成所有的测试工作，处于小批量阶段），而是Exeed TX的测试进度问题，因此瑞虎8此时搭配1.6TGDI做相应的路试也就顺理成章。

一旦谍照最终证实是1.6TGDI测试车，那么其加速度又能再上一个档次，被很多人讥讽的1.5T都能调校出10.5秒以内的加速度，1.6TGDI只会更为强悍。

另一个证明是1.6TGDI发动机的有利证据体现在变速器环节，目前奇瑞旗下搭配1.6TGDI进行路试的车型就有M31T（Exeed TX）、M32T（TX扩大版）、T1C（预测是Exeed入门车型），都搭配了1.6TGDI+7DCT+电子档杆（以上车型前期谍照都已现身），此次现身的瑞虎8测试车也搭配了电子档杆，由于格特拉克的七速湿式双离合本身具备电子档杆接入功能，因此全面推广不存在太大问题，同时也能反推出瑞虎8确实采用了1.6TGDI发动机。

至于发动机本身，前期有大量的相关介绍，最大的亮点不是参数本身，而是其针对不同的辛烷值汽油有不同的动力参数，从图表可以看出，峰值扭矩有两个数据，一个是290Nm，一个是275Nm，差异的主因请注意红色箭头方向，与其测试时使用汽油的辛烷值有关系。

我国的辛烷值是一催化裂化为主，最低辛烷值为RON90，与日本和美国的接近，而日本清洁空气项目（JCAP）结果表明，提高汽油辛烷值，并同时提高发动机的压缩比，可以改善燃油经济性，例如将辛烷值从90提高到95，可以改善油耗3%～4%左右。日本JOMO（矫马）研究表明，辛烷值高于95后对动力性和排放都没有影响，这也是为何奇瑞的辛烷值测试分为92与95的主因。这对于购车一族而言成本支出能大幅度减少，一般来说95号相比92号要多出三到四毛不等，以两百元为加满条件，一次就能节省近10到12元上下。在兼顾动力层面的同时又能减少用车成本的支出，何乐而不为。