我们把100公里1.6L油耗的车开没电了，实测油耗让人意外……

保护环境也好，另有所图也罢，新能源车已经成为时下一个热门的选择。

对于诸多限牌限行城市的人们来说，新能源汽车已经是一个绕不开的话题，就拿小编所在的广州来说，买新能源意味着可能上粤A牌，不受开四停四影响，也不用排队摇号或者花五六万买一张粤A牌，这种政策上的优势是让人很难拒绝的。

当然，在自身产品上新能源车也有一些优势，比如说插混车的油耗很低，纯电动车那就更加不用说了，只要家里有个充电电源，那基本可以告别汽油了，即便是家里没有电源，在各充电桩上充电也不算贵，当然，受限于价格和续航距离、使用便利性，目前来说插电式混合动力汽车仍然是最合适的选择。

对于大部分人来说，插电式混合动力汽车显然更加合适，而且插电式混合动力汽车的油耗也是比价低的，比如说比亚迪秦插混的工信部油耗仅仅1.2-1.4L/100km，看一看市面上其它的插电式混合动力汽车，油耗也普遍非常低。即便是路虎揽胜运动版插混这样的庞然大物，工信部百公里油耗也仅仅2.7L/100km。

如果说插混车真的有这么低的油耗，那么买插混简直是再划算不过的选择了，不过插混车的油耗这么低，真的能开出来么？

秦EV

最低售价：13.58万起最高降价：2.00万

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为了验证这个问题，小编找来了一台比亚迪秦插混版本进行实测，小编找来的这台秦是一台2015款1.5T双冠旗舰版，这台车拥有13kWh的电池容量，工信部纯电续航里程达到了70公里，而且系统综合功率达到了223kw，综合扭矩达到了490牛米，在这样的强大动力加持下它的官方百公里加速仅需5.9秒，动力强劲续航够长也使得秦插混成为了插混车中的销量王。用它来实测再合适不过了。

测试方法

测试开始时，车辆的汽油加满，电池电量有77%，我们保持空调26度自动风量内循环模式，秦插混有EV ECO/EV SPORT/HEV ECO/HEV SPORT四种动力模式，两种EV纯电动模式就不多解释了，HEV ECO和HEV SPORT的区别就在于HEV ECO以保证油耗为主，而HEV SPORT则会牺牲油耗换取动力性能，因此我们全程以HEV ECO进行测试。

测试路线选取大学城中环2圈+外环1圈，中环的限速在40km/h左右，而外环的限速为60km/h，中环的拥堵路况更加贴近市区使用，外环则比较综合，总共三圈测试后进入油站重新慢挡加油至跳枪，计算油耗。

测试中保证相同驾驶员，并且仪表也调至不显示油耗信息的界面，确保不会因驾驶员或其他因素影响测试结果。

测试过程

在测试中由于使用的是HEV ECO模式，加上电池电量充足，因此大部分工况下秦都更偏向于使用纯电，40km/h时速以内时即便全油门，车辆都是以纯电模式行驶，而时速超过40km/h时发动机才会介入，一旦时速低于40km/h时发动机就会停机，在外环道路上行驶时只要时速不超过60km/h车辆就会以纯电模式巡航行驶，整个测试中车辆会像开了挂一样安静舒适，油耗也相当低。可以看得出有大电池的助力下，发动机根本不需要出什么力。

测试结果

在进行三圈共36.7公里的测试后再次把车驶入油站，加油量为1.21升92号汽油，而此时电池电量也仅仅只有47%了，也就是说行驶3圈后共使用了1.21升汽油+30%（3.9kWh）的电量，如果只算汽油用量的话百公里油耗为3.3升/100公里，这样的油耗虽然非常低，但是比起工信部1.6L/100km的油耗成绩来说还是差远了（2015款秦插混的工信部油耗为1.6L/100km）。

为什么会出现这样的差异呢？那是因为工信部的算法是先纯电跑，等纯电跑没电之后再用混动模式跑25公里，最后用混动25公里的消耗的油量除以纯电行驶里程+25km，算出百公里油耗，这......真是蜜汁算法，不过好在满电状态下3.3升/100公里的油耗也算是非常低了。

不过对于买插混只为有新能源牌的人来说，它们即便买了插混也没时间或者没地方充电，平时也就是一直用油跑了，在这种状态下，插混车还能很省油吗？对此小编的同事认为插混车没电之后，背着大大的电池，油耗会比普通汽油车型还要高，比如说这台秦的整备质量就达到了1720KG，比相同尺寸的汽油车型重了400KG左右。为了解答这个问题，小编又做了一次空电状态下的油耗测试。

小编EV纯电动模式，把电池电量耗光之后再进行一次测试（电量15%时就不能使用纯电动模式了，因此在电量到达15%时我们的测试就开始了，因此实际测试里程比满电状态测试多出一点点）