大单胎轻量化优势确实明显，但为什么普及起来如此坎坷

时下市场对轻量化挂车的追捧热度不减，挂车厂应对轻量化的策略也层出不穷，其中减重最最诱人的还是铝合金车轮配大单胎。

顾名思义，大单胎就是将原来的小规格双胎，换为一个大规格的单胎。

大单胎配上铝合金车轮重量仅为：120KG，整车下来也就是720KG,比普通双胎车辆就轮胎钢圈而言即可轻约600KG。对车主而言，就意味着可以多拉约600KG的货物。在计重收费的当下，这确实是一个相当诱人的数字。

在那么大的诱惑力下，那么大单胎普及的为什么那么慢呢？自大单胎问世以来一直是一个较具争议的话题，褒贬不一。

除去自重轻的优势外，由于大单胎挂车的轮胎着地面积比双胎着地面积小，所以行驶中单胎摩擦系数更小，同等马力同等载重的前提下，单胎挂车行驶起来会更轻松，更省油。

但同时有优点也有缺点，同样是因为着地面积比双胎面积小，摩擦系数小，所以刹车距离也随之较长，刹车效果不如双胎理想。

如遇雨雪天气刹车效果会更差。同时还有老司机都会遇到的问题就是轮胎如果被扎或爆胎，双胎还有一个轮胎可以支撑，继续行驶到维修点，换做是单胎的话就会很麻烦了,必须立即停车，否则强行行驶，轻则有可能会损坏轮毂，重则造成车体侧翻，产生额外的经济损失，同时因大单胎保有量少，现在维修大单胎的维修点也不是很多。

可见大单胎并不适用于山区或恶劣路况，有超载动机的车主对其也并无好感，相反在路面好的高速公路或工况好的定点专线，大单胎的优势就发挥的格外明显了。所以车主们对传统双胎的心理依赖还比较大。

另外在购车成本上6条425/65R22.5单胎相对与12条12R22.5轮胎的经济成本相差并不大，行驶稳定性目前也没有明确的数据能证明单/双胎那个更稳定。

应轻量化而生的大单胎挂车，真正普及看来还有一段路要走。卡友你们觉得大单胎靠谱吗？