老外也曾玩过6x2双转向 中国特色VS海外奇才 谁才是6x2卡车之王？

伴随新GB1589法规的推出，6x2双转向牵引车再次成了舆论的焦点。有着政策车之称的6x2双转向前桥牵引车，在国内一些地方获得了单腿驴，跛子驴、四脚蛇、双拐等称呼。很多人认为这种政策车是中国独有，是中国特色，其实并不是。

在国外尤其英国，提到前四后四车型，无论牵引车还是载货车，都有一个非常响亮的称呼，叫Chinese Six（不妨称为天朝六轮），充满了调侃的意味。毕竟他们大多数人也不是很理解，为什么他们几十年前淘汰的东西，目前仅仅在特种专用车型中使用的结构造型，怎么突然在中国会这么的流行受欢迎。

特殊政策下催生的产物——德国奔驰LP333双前桥货车

奔驰LP333在国内被认为是首台平头6x2双转向卡车的鼻祖，该车型当时是对1958年德国道路交通对于车辆尺寸和限重政策执行的一个积极相应。LP333带挂总质量达到32吨，配合六缸11L的发动机，吨功率超过了六马力的要求，较大的载重量在当时新政策下很有优越性。

这款车在当时被认为是具有创新型解决方案的卡车，技术在当时业已说是很先进的，在那个年代就标配了发动机制动，不过到了六十年代为了与国际接轨，德国法规重新进行的调整，LP 333这种卡车的存在的意义就不大了，从1958到1961年存在了三年后然后就消失了。

二战结束后双转向桥英国流向，出现双前桥牵引车。在英国当时几乎所有的卡车企业都在生产（ACE、阿特金森、ERF、福登等）。

在二战刚刚结束的时候英国的福登卡车在1948年推出了S18 FE和FG系列卡车，当时这个系列的中就已经出现了前四后八甚至前四后四的采用双转向结构的载货车型，到了S21系列后就出现了双转向结构的6X2牵引车了。

两种不同规格的阿特金森6x2牵牵引车。使用轻质玻璃钢做驾驶室材料，该系列的卡车也得到了太空飞船的绰号。

种种资料显示当时在大约在二战结束后，英国卡车开始出现双转向的载货汽车，而到了60年代到七十年代应该是6x2双转向牵引车最为活跃的时代，以后这种车型逐渐被淘汰。

究其原因，很简单跟当时的车辆载重轴荷标准有关系，政策催生了这种车型，后来政策法规变动也加速了这种车型的消亡。

在美国曾经昙花一现，改装过四台双转向牵引车。

双前桥牵引车在意大利也曾流行，苏联也曾进行过测试。

在上世纪意大利和苏联关系不错，意大利菲亚特公司也向苏联提供了汽车技术输送。

例如菲亚特-690H1A型双前桥载货车就在1963年被引进到苏联进行了测试，当时证明了其优越性，但是其设计也是被苏联人公认过于复杂，貌似并没有接受这种技术。

菲亚特-690H1A型双前桥载货车曾被送到苏联进行测试。

但是这并没有结束，苏联人好像还一直惦记着双前桥的车型，例如在70年代初期，苏联MAZ也对6x2双转向牵引车进行了测试，这款被称为MAZ-520V的车型被认为和两轴的牵引车相比增加了总重量，但是设计过于复杂，被认为并不满意。

关于国内有记录的6x2双前桥车型，目前知道的有记录的最早的可能要属于辽宁丹东的生产的丹东黄海DD161P 6X2长材运输车，这款平头卡车驾驶室的造型参考了五十铃1978—1985年生产的New Power新动力牌重型卡车驾驶室的造型。

然后应该就是大家比较熟悉的解放等车型。

国内究竟谁先造出6x2双转向前桥的并没有具体的记载，05年红岩东风等企业已经纷纷开发出6x2双转向货车，2006年有杂志新闻报道，中国重汽济南商用车公司成功研制出国内首辆双转向前桥6x2牵引车，这款6x2牵引车是在斯太尔-豪骏平台上开发的新型牵引车。

凭借出色的性价比，6x2龙卡有着神车之称。

近两年国内的6x2牵引车马力也越来越大，图为480马力的陕汽X3000.

通过全球其他地方不难看出来，和国内一样，6x2双转向前桥的牵引车，基本上都属于政策催生出来的产物，政策改变后这种车型也就消失了。