换代遭遇滑铁卢 奥迪Q7为何如此艰难？

曾几何时，在保时捷和路虎等豪强刚刚进入国内的时候，豪华SUV市场一直被Q7和X5所占据。特别是Q7，几乎就是财富的象征。但自从换代以后，Q7的销量几乎是呈直线下滑趋势。

奥迪Q7

最低售价：53.79万起最高降价：9.49万

图片参数配置询底价

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Q7到底怎么了？是因为价格太高？选配项目太多？还是竞争太过激烈？实际上，这几个因素兼而有之，并且还相互关联。

价格太高？

奥迪Q7

最低售价：53.79万起最高降价：9.49万

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其实现款Q7的售价并不高，4S店渠道进口版本指导价为：69.98-97.40万，即便是顶配也没有突破百万大关。（我们这里不讨论美版或加版的平行进口Q7的价格）

而再看它的几个竞争对手。宝马X5指导价为72.99-103.99万、奔驰GLE指导价为：73.98-148.58万、路虎旗下的发现和星脉价格则与Q7相仿：65.00-99.00万。从同级别竞争车型看来，奥迪Q7(图片|配置|询价)的指导价并不高。除奔驰GLE以外，这几款车的发动机都是2.0T打主力，所以价格相仿也在情理之中。

但有一点不能忽视，就是奔驰宝马携手向上的品牌力似乎正在逐渐拉开与奥迪的差距。当然也拉开了和路虎的差距，所以发现与星脉如今的处境和Q7有些相似。

所以通过简单的价格比较就能看得出来，Q7并不是因为定价太高而失去了市场，而是整个品牌力的下滑导致豪车不“壕”的尴尬局面。

选配项目太多？

这个问题的答案比较明确，选配项目确实有些多。

而需要消费者在车价以外另外掏钱的选配项目很多，虽然看似丰富了个性化选择。但实际上经过简单的推理就可以得到素车配置低的答案。

我们大致来大致看看入门版Q7的配置清单：

从配置单可以看到，69.98万的入门版，并线辅助、车道预警等安全辅助配置需要选装，自适应巡航、自动泊车和HUD抬头显示等科技配置也需要选装，当然最过分的是无钥匙进入系统竟然也是选装。

对于一款70万的豪华车来说，这样的配置未免有些太敷衍。内部配置还好说，很多都是车主本人才有感受，但开着Q7还需要掏出钥匙来“哔哔”解锁，这就有点不体面了。不说靠近就能拉开门，好歹也在门把手上给个按键吧。

感受了配置“低”，再来看看选装项目的“贵”。

＄：B＆O音响系统选装价：90600元（这是Q7除自定义车身漆以外，最贵的选装配置）

＄：空气悬挂选装价：30200元（3万元的空气悬挂倒还算合适，只不过保养费用你懂的）

＄：矩阵式LED大灯/普通LED大灯选装价：38000元/23800元（灯厂连LED都不给我）

＄：自适应巡航+车道偏离辅助选装价：24900元（一项12500，没算错吧？）

＄：HUD抬头显示选装价：20500元（看到这个价格，我还是别抬头了）

上述选装项目只是很小的一部分，还有电吸门、360度环影系统、后窗隐私玻璃+遮阳帘等等等等，价格均不菲。

奔驰GLE

最低售价：57.48万起最高降价：12.50万

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宝马X5(进口)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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就选装配置来说，笔者最早接触到的车型是保时捷卡宴。但对于Q7，品牌价值远不如保时捷，却有着分分钟就可以干到顶配价格的选装项目，实在有点违背按需选装这个原则。

打个比方：买一台卡宴，即便你不选装任何项目，但因为这是台卡宴，很多人都接受配置低，这就是品牌价值。而同样在尝试选装项目的宝马5系，由于本来就处在40万这个级别，并不是正经的“壕”车价格区间，那么再增加点配置就能达到7系的驾乘感受，也同样很多人愿意接受。

Cayenne

最低售价：94.80万起

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回到Q7，加装再多的配置，也顶多就是顶配Q7，并不能开光成一台“Q9”。所以，Q7的价格看似虽然不高，但是想要达到一台豪华车的刚需配置，价格就蹭蹭的往上翻了。

这也就是为什么在文章开头我会说这几个原因兼而有之又相互关联的原因。

竞争太激烈？

竞争当然激烈，并且这是百万级豪车之争，本来目标客户基数就不大，还有这么多豪强在争夺。其实不光是Q7，如今奔驰GLE和宝马X5的日子也并不是太好过。

随着消费的升级，在豪车消费者中，谁都宁愿要凤尾而舍弃鸡头。配置更高的BBA和配置一般的保时捷，价格差不多。我相信更多的人愿意选择卡宴吧？再不济，还有Macan这个备选项。

所以激烈的竞争并不是Q7败下阵来的直接原因，而是车型的市场定位不那么准确而被市场逐渐边缘化的结果。

结语：价格、选配、竞争都是Q7销量下滑的因素，但又都不能作为一个独立的因素来决定。而想要拥有强大的市场竞争力又恰恰需要这几个要素相互支撑。

虽说新奥迪Q7一直在降价，但也很难再扳回市场，尤其是如今老对手奔驰、宝马品牌力依然在提升，第二梯队豪华品牌也在奋起直追，再往上还有卡宴在站岗，如今的Q7可以说是内忧外患。

文/刘杰

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