荣威RX8如何搅动市场，让爱车人如此厚爱，不离不弃

很长一段时间，一些国内的消费者的固有观念都以买车定位倾向中低配，把顶配产品视作“贬值严重”的边缘产品。而参照荣威RX8的销量权重不难发现，产品配置分布已经开始打破这一固有观念，开始树立消费者对汽车性价比的全新认知。而这正是得益于产品开发先期，对产品的合理划分与强大的产品力而来。

RX8为何盯上非承载式车身

直观的来讲，在日常使用过程中，非承载式车身的车架振动能通过弹性元件传到车身上，进而使得大部分振动被减弱或消除，在发生碰撞时车架就能吸收大部分冲击力，同时还能在非铺装路面行驶时对车身起到极大保护作用，让车厢的变形概率大大降低，保证产品的平稳性和安全性。

与此同时，此类车身结构的另一大优势就在于产品在噪音和振动的控制上更优秀，由于承载式车身的悬架装置要直接传给车身本体，导致产品噪音略大，跟非承载式车身有着明显的区别，因此也让RX8在非铺装路面的通过静音性有了很大的优势。

“四驱模式”为产品增色

在车身结构上的特殊，RX8所搭载的全时四驱系统，也为其产品在性能上大大增色。根据资料显示，RX8在AUTO的模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。此外，RX8的中央差速器为多片离合器结构，使其在驾驶过程中的低速四驱模式的扭矩可以放大2.48倍。

根据此前公布的资料信息显示，RX8的四驱可实现两驱和四驱的锁止，并且向前轴传递最大扭矩可达到875牛米，另外，后桥还配有自动机械限滑差速锁止功能，当左右前轮速差超过120转/分钟，差速器就会自动的锁止，帮助车辆的脱困。

恰恰是这种高性能的全时四驱，可使得RX8在行进中的时候可使每个车轮都能够单独提供驱动力，来保证四轮驱动的形式不会发生改变。同时，扭矩输出还会以一定的比例分配到前后轮，让RX8能够随时保持良好的越野性能，为消费者提供最佳的操控感受。

也正是这样产品性能的突出，让RX8能够成功挑战世界难度第一的崇礼太舞雪场Moguls雪道，顺利攀上32°的极限雪坡，不再像以往自主品牌产品遮掩性能方面劣势。荣威很清楚，最大程度地让利给消费者的前提是要能拿出更好的产品，这才是将荣威RX8打造成大7座SUV市场的爆款，实现品牌向上的唯一路径。

低价格为好产品助力

对于消费者来说“价格”几乎是产品能否走量的关键因素，但是物超所值才是市场衡量汽车好坏的一大关键，从正式上市后，16.88-25.18万元的正式售价几乎集中了绝大多数消费者的软肋。毕竟作为荣威RX系列中的最高端产品，荣威RX8几乎集成荣威品牌目前最前沿的先进技术，以极大满足体验式消费的最大需求。

消费者所关注的驾乘空间上，RX8剧院式的大7座成为另一大亮点， 4923×1930×1840mm，轴距达2850mm的车身尺寸，让消费者尊享大7座头等舱空间体验的同时，还注重空间的灵活性及舒适便捷性。

荣威RX8为用车者提供了全方位安全、实用和便利的愉悦感，看起来心情就是不一样。

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