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▲利用构造简单和减少重量的优点，大部分摩托车引擎都使用风冷式，加上外露的表面能加快散热。
早期的汽车引擎是以风冷式冷却系统为开端，因为构造比起水冷却系统还要简单，制造成本很低，而当时的水冷系统的造价非常高，只应用在轮船引擎或螺旋桨飞机引擎上，随着水冷却系统被改良，这项技术也逐步取代风冷式冷却并主导汽车领域。
▲风冷却系统没有水冷却系统复杂，只在引擎外围布满铝制散热鳍片，利用大风扇吹掉鳍片上的热能，构造很简单。
比起水冷却系统，风冷却系统的设计是将引擎本体外（包括气缸头）布满铝制的散热鳍片，外加一个大风扇，利用简单的强制对流形式对着鳍片散热。为什么要布满散热鳍片呢？其实是为了制造大表面积将引擎的热能分散到周围，避免某个区域的过热而造成燃烧室的爆震。虽然这种散热模式没有水的辅助，但不怕在寒冷气候被冻结的危险，简单的构造还能减少引擎室的重量，适合小排量的引擎，因此在摩托车的世界一直被延续下来。
▲早期保时捷911的水平对置六缸引擎，每个汽缸都布满散热鳍片，外加大风扇和油冷却系统的辅助，利用车尾的真空带提高散热效率，堪称气冷却系统的经典，可惜烧机油的代价太沉重而被迫停产。
而在汽车界，使用气冷却系统的时间最长莫过于保时捷911或福斯金龟车，工程师把引擎放在后面的目的，是利用车尾形成的真空带（压力差）把热能快速带走，比起前置引擎就不需要很大的散热口，不过真空带必须在很高速的状态下才形成（空力套件的设计也是关键），一般道路上行驶的速度很难构成真空带，因此工程师增设油冷却系统，利用机油帮助引擎降温，但必须付出非常烧机油的代价，不符合现今的经济效益，逐渐退出汽车市场。
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