买得起用不起？沃尔沃巨降零配件价格引“鲶鱼效应”！

别看现在豪车价格便宜，真正养起来可真不便宜。之前汽车行业出现了一个名词叫做“零整比”，顾名思义它是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。零整比越高，零件价格也越高。

一般来说，豪华品牌的零整比都是比较高的。最近，沃尔沃宣布调整旗下车型的零件价格，最高降幅达到了55%。这会是中国汽车后市场价格下调的预兆么？

沃尔沃诚意十足的调价

7月2日，沃尔沃汽车中国宣布，即日起针对共计11,693个汽车零部件的建议零售价格进行调整，范围涵盖全系车型的铝合金轮圈、空调滤芯、刹车盘/片、水泵、雨刮片等产品。在常规保养方面，此次零部件价格调整后空调滤芯价格降幅为20%、雨刮片最高降幅达40%。

可以看到，沃尔沃此次调价的汽车零部件范围很广，基本上涵盖了车主用得上的很多方面。对于豪华品牌而言，这样的下调幅度应该算很有良心的了。

可能你会问了，车都是一样的车，为啥豪华品牌车型的零整比会比普通品牌高这么多？这可能要从汽车行业的现状说起了。

（W204一代的奔驰C级(图片|配置|询价)零整比高得离谱）

在2014年的时候，保险行业协会首次提出了“零整比”这个概念，并公布了一个名单。在这份零整比名单里最突出的，无疑是高居榜首的国产奔驰C级（W204），其零整比系数达到1273.31%。换算过来，如果要更换这款奔驰C级所有零件的花费，可以购买12辆同款新车，真的是令人触目惊心。

（零整比虚高罪魁祸首是豪车大打价格战）

究其原因，其实跟现在汽车的销售模式分不开关系。仔细想想，现在的豪华车价格动辄优惠大几万，其实经销商已经是成本价在出货，甚至把厂家年终返的那几个点，都先垫出来，用极大的优惠来吸引消费者买车。

车厂也在做帮凶，建立一些不平等的条款，规定要在4S做保养才可以享受保修。而许多零部件又只供给经销商，在这种垄断式服务下，车主要修车只能任由经销商宰割了。如果再加上工时费，经销商通常能在售后服务上获取比卖车更大的利润。这已是中国经销商普遍使用的“潜规则”经营模式。

沃尔沃率先宣布降低零部件价格，这会不会是豪车零整比下滑的预兆？长远来看这几乎已成定局。

首先我们可以参考一下发达国家的购车与用车模式。在英国或者香港等地区，其实没有什么所谓的4S店。卖车很纯粹只管卖车；而保养的，又有另外独立的机构来专门做，与卖车的各做各的互不干涉，要吸引客户只能做好自身的服务和价格。

至于零件，根本不是修理厂所担心的事情。因为他们可以轻松订到各个厂家的原厂配件，让消费者有更丰富的选择，这样整个行业都是非常健康的。

其实在汽车文化尚未形成的时候，高零整比才有其存在的价值。在这个初级阶段，大家买车都比较价格，没人关注后期的使用成本。而且因为对后市场不熟悉，车主会非常依赖和信任4S店，往往就会被“痛宰一顿”。

在信息越来越透明的当下，豪车高零整比的老套路似乎已经被越来越多的消费者看穿了。低价买高价养，这很伤害消费者的用车体验。越是强迫性条款逼迫车主在4S店保养，越是会引起车主的反感。

在目前，汽车厂商有可能因为各方的压力而调整车型零部件价格，但是为了照顾经销商的经营利润，没有一家厂商敢贸然地把官方配件流通到社会渠道。客观来说，目前已经有相当多的社会修理厂，它们的硬性实力是不错的，如果它们一旦有了原厂配件，那对于4S店的打击是相当大的。

只有经销商找到了其他的盈利渠道，比如拼服务、拼口碑，抑或是其他，放弃毫无意义的价格战。这样豪车零整比就不再会虚高了。

汽车零整比成为热点话题，其实从侧面反映出了我国汽车消费市场还处于非常初级的阶段。消费者买车，买的只是价格，而非购车体验、后续的服务质量等等。仔细想来，单纯的价格战，在中国任何行业的消费市场里都是主流的存在。

这让我想到了以大流量和低价格著称的某购物app。虽然它有着低廉的价格，但是与之相对的还有非常糟糕的物流体验和产品质量，以我来看，我想不到它存在的任何必要与价值。但是事实狠狠地“打了我的脸”，这款低价购物app，已经成为了中国最受欢迎的线上购物平台之一，这只得让我感叹一句，中国实在是地大物博。

我们很容易把看似理性的想法套进现实中，可现实却不会那么快的变成我们想象的那样。所以中国汽车市场豪华车零整比的下降，我只能说一句任重而道远。