实测结果出乎意料，中国车王：三缸发动机真的靠谱

□大河报·大河客户端记者祁驿

为了真实见证三缸发动机的实际性能，6月23日，本报与豫直播力邀中国车王卢宁军实测三缸发动机的各项性能指标，“扒底”三缸发动机的真实力。

本次由三缸发动机代表的英朗对阵四缸代表的轩逸(图片|配置|询价)和朗逸(图片|配置|询价)，比拼项目为发动机抖动性、怠速静音性能、百公里加速表现、城市工况油耗等，全面测试三缸发动机与四缸发动机的实际性能表现。

实测发动机抖动，三缸更稳

“要测试三缸机的抖动，最直观的就是用水瓶。”测试一开始，卢宁军就拿出一瓶纯净水，放在发动机引擎上，静静观察怠速时的晃动情况。英朗和轩逸的抖动幅度相差不大，都较为轻微，朗逸抖动稍明显，获得了中度抖动成绩。

卢宁军解释说，别克这款1.3T三缸机抑制抖动的奥秘，首先在于加入了平衡轴，“利用平衡轴的反向转动，能缓解发动机的抖动，这也是比较通用的方法。” 不过通用的这根轴可不一样，为了增强效果，上面增加了橡胶减震齿轮，来进一步抑制抖动。此外，通用还采用了高性能球墨铸铁曲轴和无声平衡系统来消除往复力矩的不平衡。

“在这台三缸发动机上，通用还采用了独有的钟摆式双质量飞轮技术，在传统的双质量飞轮上再增加一个吸震器，通过双质量飞轮离心摆动抵消振动。”卢宁军说，通过一系列的全新技术，三缸机的抖动已经完全可以匹敌四缸发动机。

数据实锤噪音，三缸机不相上下

随后进行了发动机噪音测试环节，从分贝仪实测数据上看，英朗无论是启动阶段，怠速阶段，还是在加速过程中，发动机噪音都和其他两车在一个水平上下，甚至车内的静谧性要更好一些。

卢宁军介绍说，全新一代Ecotec涡轮增压发动机应用了12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，可以降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。 “从这方面说，别克的这款三缸发动机确实已经把噪音控制到相当好的水平。”卢宁军说。

加速和油耗，三缸机都更有优势

一台车真正的性能，当然要体现在驾驶环节，因此接下来进行了百米竞速和油耗测试环节。

本次试驾的英朗搭载通用最新的1.3T发动机，这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压机，最大输出为120KW、230NM，搭配6速变速箱。朗逸和轩逸均搭载的是1.6L自然吸气发动机。

在前后三轮的测试中，由车王卢宁军驾驶的英朗，0~100加速的平均成绩是7.45S，提速成绩明显快于朗逸和轩逸，“英朗油门响应快，涡轮介入也很直接，中后段依然能感觉到充沛的力量。”卢宁军表示，英朗1.3TEcotec双喷射涡轮增压机的性能表现完全超越市场对三缸机的原有认知，在采用了单缸双喷、中置DVVT、智能热管理、智能启停、低惯量涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管等一系列技术后，通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸机表现出了不错的动力性能。在他看来，英朗1.3TEcotec双喷射涡轮增压机的性能表现不仅全面优于上一代自然吸气发动机，而且丝毫不逊于当前车市中其他四缸发动机的动力表现。