中级车深度对比测试，蒙迪欧pk马自达阿特兹pk天籁大比拼！

动力方面，这款白色的蒙迪欧(图片|配置|询价)搭载的发动机是福特2.0L EcoBoost GTDi 直喷涡轮增压发动机，178kW 的最大功率和350N·m的最大扭矩，在三款车当中是最大的。配合SelectShiftTM 6 挡手/ 自一体变速器，让蒙迪欧可以提供给驾驶者一种速度至上的感觉。呼之即来的动力确实会让很多人在第一时间对这款车产生直接的好感，是一种没有任何杂念的喜欢。尤其在汽车文化思潮还处在变革前夜的中国消费者，尽管表象上是想去追求个性化或者舒适的，但是你我仍旧难以拒绝强烈推背感这个背后推手，带来的能够影响内心倾向的感官刺激。

别看阿特兹的2.0L自然吸气发动机仅有114kW 的最大功率和200N·m 的最大扭矩，可是它与6 挡手/ 自一体变速器搭配出来的效果其实更适用于日常使用。不会有那么突兀的动力输出，更显平顺一些。在深踩油门的瞬间，转速表攀升得很快，车子加速的程度显然不会有如蒙迪欧。其实马自达的创驰蓝天技术才是这款车的亮点所在。在我所试驾的这一周，综合了城市和高速路况的阿特兹实现了8.0L/100km 的油耗成绩，这其中13 ：1的高压缩比是技术因素，当然也要感谢i-stop 启停系统的支持。舒适中透露着较为强烈的运动感，是阿特兹给我留下的印象。

搭载了全新CVT 变速器的新天籁(图片|配置|询价)则是用一台拥有137kW 最大功率和234N·m最大扭矩的2.5L 直列4 缸发动机来迎接对手的挑战，尽管发动机的数据在三者当中排在中间，可是其CVT 的变速器配置还是向人们传递了其舒适见长的本质。全新的XTRONIC CVT 变速器经过了技术升级后，变速比范围扩大，相当于8 挡自动变速器的效果，同时较上一代CVT 产品，内部摩擦降低了40%，也就会大大提升车辆的燃油经济性。尽管工程师努力地想让CVT 可以模拟出更多的模式，可是在我看来完美的平顺性才是其最大的优势，而非全面性。当我以120km/h 的速度在高速上行驶时，发动机的转速竟然可以停留在2200r/min，由此可以想象一下它的油耗必然会很低，一星期使用下来7.8L/100km 的油耗成绩是三款车中最低的。

三款车的驾驶感受如同它们的动力表现一样，新蒙迪欧的驾驶感受是要倾向于硬朗的操控风格的，高刚性车身会很好地抑制住车辆转弯时的侧倾，让驾驶者可以很有感觉地侧倾自己的身体，控制油门的开度，享受过弯的乐趣。新马自达Atenza则是一种半舒适半操控的状态，方向盘的转向虽然轻盈，但很精准，轮胎的跳动显得有些浮躁，可是依旧有当年操控王的风采，不过为了兼顾舒适，它牺牲了一些操控，这样一来更为兼顾日常用车的需求了。而新天籁则是一副享受生活的姿态，坐在它的驾驶席上，我就不会去想要急加速，这里太过舒适了，就连加油门追赶前车的心思都没有了，更别提CVT 变速器带来的平顺性可以让人多么享受了。

尽管在空间方面，蒙迪欧的轴距达到2850mm， 马自达阿特兹拥有2830mm，新天籁的2755mm，这些数字都不小。蒙迪欧的后排空间优势是三者中最为明显的，马自达居中，但虽然新天籁的数字最小，可它却是最舒服的，尤其在长时间的乘坐时，新天籁真的很懂得东方消费者的舒适需求。

三款车中，新天籁的控制按键和旋钮是最舒服的，使用的时候很方便操作；将按键布置在显示屏两旁的Atenza 次之，因为它的按键很小，加之又是镶嵌了中控台之内，所以无论是驾驶席还是副驾驶席的乘客都很难操作；而采用MyFordTouchTM中控操作面板的蒙迪欧是需要让人多一些时间去适应的，还好多功能方向盘能够帮助其化解这一份尴尬。

三个品牌都应该是这个阵营当中的，只不过显然长安福特应该比南北大众更懂得去讨好消费者。看看这款蒙迪欧里的先进装备，可以实现语音操作指令的SYNC 车载信息交互平台让我与车可以自如地沟通；在车载多媒体通讯娱乐互动系统下增加的紧急救援（EA）功能必要时可以启用；可自动调节车速的ACC 智能自适应巡航控制有利于减少疲劳驾驶；主动泊车辅助系统、盲区监测系统、车道保持辅助系统和车道偏离警告系统（在64km/h 以上激活），这些科技的配置出现在清单里，不知道会帮它吸引多少国人的眼球。当然有一些配置我们也可以在阿特兹或者新天籁身上看到，但如此全面的科技配置出现在B 级车上，似乎还是首次。但要不要这些高科技配置，与价格有关，更与你需不需要有关系。

在设计方面，蒙迪欧和阿特兹显然是占据了视觉制高点，新天籁的设计会显得有些低调，不过这并不要紧，因为我认为三款车的性格其实是非常鲜明的，蒙迪欧的动力强劲、不错的操控以及先进的科技配置会吸引一部分人；Atenza 绝对前卫的设计和它那亦舒适亦运动风格必然也会成为买家购车清单中的选择；新天籁最大的优势就是舒适，是其他二者不能与之比拟的，所以买它的人不会看它会有多运动，只要足够舒适。