姗姗来迟，身怀绝技 T-ROC探歌场地试驾

与中国市场结缘最深的外国汽车品牌，当属大众为先。然而占据多款纯血统车型的一汽-大众却在今年才推出了首款SUV——T-ROC探歌(图片|配置|询价)（以下简称探歌）。这款重磅车型不仅一如既往摸清了中国人的购车理念，还用口号“Time to rock”吸引了不少年轻人，下面就让我们近距离体验探歌的独特魅力。

T-ROC探歌

最低售价：12.39万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

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海外版T-ROC是大众品牌的首款小型SUV，而引进国内加长后的探歌成了如假包换的紧凑型SUV。不论从外观尺寸还是空间表现来看，探歌都对得起它紧凑型SUV的定位。

外观方面，探歌与初期亮相的概念车版本相似度较高，除了传承大众家族设计之外，溜背式车顶、鲨鱼鳍C柱、环形LED日行灯都很有特点，强烈的青春气息呼之欲出。

本次试驾的探歌是顶配版本，配备了尺寸为215/50 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎。除了标配的银黑色轮圈外，我们还可以选装与车身同色的喷漆轮圈。

来到车内，探歌已经将审美疲劳降到了最低。大面积钢琴烤漆占据了很大一部分，保证了内饰整体的质感。10.3英寸全液晶仪表与8.5英寸中控屏没有缺席，体现了探歌的重要地位。

真皮+Alcantara座椅采用了新式造型，尤其腰部侧向支撑柔和了不少，乘坐起来也没有什么槽点。

身高175cm的体验者坐进探歌前排，将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳两指。

保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，此时他的头部空间还剩一拳，腿部则有超过三拳的夸张空间。当我得知该车的净值空间逼近中型SUV时，也就不感到惊讶了。

探歌的行李厢容积暂未公布，但根据实际体验还是非常宽敞的。它的车内储物设施也很完善，与大众其他车型保持一致。

动力方面，本次试驾的280TSI车型搭载了熟悉的EA211直列4缸1.4T发动机，至于它的输出功率有没有变化，我们还不得而知。

传动方面，探歌不仅匹配了最新的DQ381 7挡湿式双离合变速箱，还为高配车型配备了4MOTION全时四驱系统，诚意满满。

通过性体验

首先我们进行的是通过性体验，包括交叉轴、侧陡坡、驼峰桥、滑轮组等多个环节，以考察SUV的老本行——通过性能。

探歌搭载了4MOTION全时四驱系统以及博格华纳第五代中央差速器，并有4种公路模式、2种越野模式与1种雪地模式可选。在进行体验之前，我们先将驾驶模式调至越野挡位。

探歌面临的第一个项目就是严苛的交叉轴测试，除了要考验四驱系统的差速器锁止与驱动力分配外，还对车辆的底盘高度、接近角、离去角等物理通过性要求很高。

但对于探歌来说，如此轻度的交叉轴测试不在话下。我要做的只是在车身摆动时控制好重心，剩下的交给敏捷的四驱系统就行。

接下来是两侧错峰的起伏路面，虽然起伏的程度比不上交叉轴测试，但持续的颠簸也非常考验探歌的悬挂性能。

在通过起伏路面时，只要车速控制在合理的范围内，悬挂就没有多余的晃动。唯一遗憾的是涡轮起转转速较高，无法在超低速时提供敏捷的动力响应。

第三个环节是侧陡坡体验，30°的坡度加上湿滑的铁网路面，难免让人心惊胆战。

从车内照片就能看出其坡度之大，好在探歌的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎抓地力较强，悬挂支撑也非常给力。

小心翼翼地驶回地面，我们终于松了一口气，回顾整个过程，发现探歌没有发生一丝打滑。

接下来是阶梯桥环节，探歌需要爬上8级台阶，并从另一侧的台阶缓缓开下。本环节主要考验车身的接近角与离去角，并且对悬挂的吸震性能也有不小的要求。

紧接着是最刺激的部分——驼峰桥环节。陡峭的坡度要求车辆拥有良好的爬坡性能，下坡时则主要考验车辆的陡坡缓降能力。

对于动力强劲的探歌来说，仅需保持方向并稳住油门便可轻松登顶，需要注意的是登顶之前要及时减速，以免直接冲下陡坡。

在下坡过程中，处于越野模式的探歌会自动启动陡坡缓降功能，此时我们可以完全松开刹车踏板，任由车辆缓慢驶下。

最后一个环节是脱困测试，在探歌开上右侧滚轮或双侧滚轮的双边桥后，便会面临1-2轮失去附着力的情况。

经过测试，强大的博格华纳第五代中央差速器非常给力，几乎在车轮打滑的一瞬间就能立马锁止，并将更多扭矩分配到其他车轮，帮助探歌迅速脱困。

场地试驾

最后我们来到了动态试驾场地，并对探歌进行了简短而又全面的试驾体验。包括180°弯角、麋鹿测试、绕桩测试在内的多个环节都能压榨出该车的潜质。

首先从加速刹车环节说起。作为高尔夫280TSI的车主，我对这台高功率版EA211发动机非常熟悉，但探歌的动力输出远没有想象中干脆，不知道是厂家的刻意调校，还是DQ381过于平顺的取向所致。

整个加速过程还是非常熟悉的，除了涡轮起转的爆发感不够明显，后续的推背感依然源源不断。DQ381依旧不允许弹射起步，所以四驱系统更多起到了保驾护航的作用，而不是在起步瞬间抑制挠胎。

不论在D挡还是S挡，油门的响应与换挡逻辑都很“机智”，即便是小白稍加熟悉也能掌握它的脾气。“好开”、“轻快”依旧是探歌给人的第一印象。

其实对于探歌来说，高功率版EA211+DQ381的动力总成完全担得起顶配车型的身份。甚至从平顺、舒适度来看，更符合它的家用定位。

大力刹车时，探歌的前倾幅度得到了有效抑制，日常行驶中较软的悬挂也会在关键时刻撑起车头。

在麋鹿测试环节，探歌的SUV身份暴露无遗。车身的横向晃动幅度明显比轿车更大，尤其高速变线时能感受到较长的悬挂行程。

好在悬挂压缩到一定行程后会提供较硬的支撑，这也使得探歌的车身姿态不那么狼狈。多次熟悉后，通过麋鹿测试的过程也就行云如流水了。

最后的绕桩测试，探歌的表现完全处在意料之中。转向手感轻快而又乏味，没有驾控的快感，但有出色的指向性。

来回的反向侧倾没有导致多余晃动，底盘调校在SUV中还算比较扎实，总之探歌开起来仍是一台熟悉的大众。

T-ROC探歌

最低售价：12.39万起最高降价：3.50万

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对于探歌这样的操控感受，不喜欢的人可能会觉得平淡中庸。但在转向、加速、刹车、紧急变线等关键时刻，探歌几乎不会出错。

编辑点评：大众一直很了解中国人的购车偏好，然而探歌不只是局限于加长、加配置等传统手段，它从骨子里就散发着吸引年轻人的运动气息。从外观、内饰、空间来看，探歌完全达到了紧凑型SUV的水准，而它较小的尺寸也直接指向了逍客、柯珞克等差异化对手。如果价格合适的话，相信探歌大卖一定不成问题。