1978年重庆有了首批出租车，你还记得钻巷巷的“拓儿车”吗？

1978年9月29日，时属重庆市公共交通公司管理的重庆市第一家出租汽车公司——重庆市出租汽车总公司正式成立，第一辆出租车——老上海牌轿车的诞生，让这座主要依靠公交和步行出行的城市有了第三种选择。

上海牌、菲亚特、尼桑、波罗乃茨、拉达、马自达、丰田、伏尔加、桑塔纳、小红旗、夏利、奥拓、富康、捷达、桑塔纳，这些繁多的出租轿车品牌，就像这座城市烙印上的痕迹，随着时间推移，历久弥新。

今年，是出租车在这座城市诞生的第40年，出租车的历史更像是一部交通发展的缩影，见证着我们的生活变化、见证着我们的城市发展。

第一代：老上海牌轿车

20辆出租车蹲点牛角沱想当的哥必须是工作先进分子

△上海牌轿车（来自网络）

今年刚刚从重庆市出租汽车总公司退休的程苹，一辈子的青春，都奉献给了重庆的出租汽车行业。

程苹说，公司成立30周年时，她负责整理了当时出租车的发展史，所以对很多资料都进行了保存，记得也很清楚。

1977年，当时的四川省政府下批文，成立重庆市出租汽车公司，这也是重庆市第一家专业的出租汽车公司，根据《重庆市志·交通志》的记载：1978年10月1日，由国家计委、财政部划拨的20辆上海牌小轿车、5辆旅行车正式投入营运。

“过去的重庆城，只有公交车，大家出行基本上没有其他的选择。”第一批出租车的诞生，就像一记重磅炸弹，在这个城市掀起了不小的浪花。

“外观很洋气，两个大灯向外凸起，特别好看。”回忆起第一代上海牌轿车，程苹说，那种车和后来生产的红旗牌轿车外观有神似之处，看上去比许多机关的小轿车都要高大上得多。

有了出租车，选择驾驶员的标准也很高，20辆车配备20位驾驶员，由于出租车公司隶属于公用事业管理局管辖，因此，这些驾驶员基本上都是来自于公用事业管理局下属的自来水公司、轮渡公司和公交公司等企业。

“我的父亲是自来水公司的一位负责人，当时，单位上有一位姓王的驾驶员，因为看中了当出租车司机的前景，还专门来毛遂自荐。”经过层层选拔，20位来自各个事业单位的驾驶员成为了重庆市的第一批出租车司机，程苹说，当出租车司机的优越感在那个时候很强，以至于的哥都来自于各个单位的先进分子。

和现在出租车满城转不同的是，因为只有20辆，这些出租车平时都只能蹲点在牛角沱，通过一个统一的叫车、派车电话，实现业务的接单和转达，“驾驶员早上八点上班，下午五点下班，和正常的上班族没什么区别。”

第二代：菲亚特轿车

没空调的出租车 在重庆市场不受欢迎

△菲亚特轿车（来自网络）

在重庆的出租车历史中，菲亚特也短暂地杀入过这个市场，它是重庆城出现的第二代出租车。

1980年，市场经济开始刺激着前沿消费，原有的上海牌出租车已经无法满足市民的出行需求了，于是菲亚特轿车进入重庆市场。

程苹回忆，这种出租车只有两箱，看上去非常小巧可爱，但是却能坐5位乘客，“不但小巧，两个大灯还像眼睛一样。”看惯了传统轿车“刚硬”的外表，菲亚特的出现，让很多人眼前一亮，“像个小房子一样，载着五个人，满城市跑来跑去的。”

不过，“菲亚特126P”的短板却是没有空调，重庆夏季的酷暑高温让这种漂亮的小轿车昙花一现，退出了市场。

第三代：尼桑出租车

波罗乃茨和拉达也同期出现

△尼桑轿车（来自网络）

1992年，随着尼桑公爵轿车的出现，市租公司下属的中北公司成立了尼桑车队，以配合这批新车的上路运营。

相比同期还存在的其他类型出租车，尼桑轿车每公里价格为1.8元，算是最高的。

价格高，自然有他的好处，家住九龙坡区谢家湾街道文化七村25栋4单元的70岁的陈思新老人，曾经在酒店上班。他说，那会儿，尼桑公爵这样的好车基本上都在酒店门外蹲守，因为只有尼桑公爵，才让那些进出酒店的生意人愿意坐。

△波罗乃茨轿车（来自网络）

相比之下，波罗乃茨和拉达两个品牌的出租车价格就要低一些，“应该每公里价格在1.4元左右。”这个价格如今看起来便宜，其实也不便宜。上世纪90年代，绝大多数人一个月的收入都在几百块钱，坐一趟出租车就要花10来块，所以坐出租车也算是生意人的专利。

波罗乃兹是波兰生产的，因为是二战后所建汽车制造厂，这款车的外表看上去有浓厚的欧洲血统，和后来的捷达有很大程度的相似。

△拉达轿车（来自网络）

而拉达这款出租车的出现，则引领了第一批富起来的中国人的选车观念，它也成为首批进入家庭的私家车。“价格并不便宜，1986年时，拉达2105在中国的售价为3万3千元人民币左右，1989年它的价格标升到了9万多元人民币。”程苹说，这种车因为也没有空调，很快在重庆出租车市场销声匿迹，而作为私家车，是改装后在国内加装的空调。

第四代：长安铃木“的士”

伴随重庆直辖20年

△奥拓轿车（来自网络）

1995年开始，一种外观迷你的出租车登陆重庆市场，它就是风靡重庆城10多年的“拓儿车”——奥拓。

1995年3月25日首台奥拓下线。

在当时重庆狭窄的道路上，奥拓仅有3米多的车身足够转手腾挪，完全适合了这个城市的需要，“那个时候解放碑的旮旮旯旯我们都去过，有些路好窄嘛，换到其他车，根本开不进去，但是开奥拓就不一样，我想去哪里就去哪里。”50多岁的王子平如今是重庆国泰出租车公司的驾驶员，90年代进入重庆出租车行业，成为一名的哥，开奥拓的经历让他的技术变得娴熟起来。

“当了20多年的哥，我最喜欢的还是奥拓，那种开车的感觉，就是人车合一的感觉。”王子平说，奥拓也造就了重庆最早的一批职业出租车司机。

△羚羊轿车

△天语轿车

在接下来的时间里，羚羊、天语和启悦作为出租车悉数登场，给重庆这座山城的交通格局，带来了极大的变化。

从讲价到打表 从守酒店到满城跑

如今打车，计价器显示的金额，就是乘客需要支付的车费，而最早，付费方式却不是这样的。

程苹说，1978年出租车诞生之日起，从甲地到乙地，都是由驾驶员估计两地之间的路程，然后根据每公里的价格来进行收费，所以，最早的出租车，也不会满城跑，主要在车站、码头等待客人，双方达成一致意见后，才算交易成功。

不过从1986年开始，随着出租车越来越多，物价局修订了出租汽车的收费标准，规定了乘客从上车的时间开始计算，按照实际车辆的运营里程计算，因为当时存在着不同样式的出租车，所以价格也分为3个档次。

第一档次车：每车每公里租价为0.8元；

第二档次车：每车每公里租价为0.6元；

第三档次车：每车每公里租价为0.4元。

后来，城市越来越大，坐车的时候堵车的情况也时有发生，有的时候一堵半个小时就过去了，遇到乘客需要等候的，时间费用如何计算，也让的哥们感到头疼，于是从1986年4月4日开始，重庆市物价局就出台了规定，小轿车免费等候10分钟，超过10分钟的，每等候1分钟，按照1公里的租价计算收费。1991年9月1日，出租车等候费再次调整，每次用车免费等候10分钟，超过10分钟，小轿车每等候5分钟收取1公里的租价。

程苹说，《重庆市志·交通志》里面写到，到1997年，重庆正式增设了低速行驶费。

慢慢的，出租车的生意也从守着酒店到满城跑拉客，进入了全城跑找客源的时代。

六大转盘七个区 出租车见证着这座城市的繁华变迁