马自达与丰田联手？再度看到希望的讯号！

现如今，人们购买车辆不再一味追求传统动力车型， “纯电动”、“插电混动”等驱动方式进入更多人考虑的范畴。推动各大车企着眼新能源的发展不只是庞大的市场需求，还有全球各国越发严苛的排放标准。在这种背景下，车企们“几乎”无一例外都在朝着新能源的路子上走，不管是国际知名大厂还是一些刚刚起步的自主品牌们莫不是如此。为什么车叔要用“几乎”这个词？因为就是有一个例外，这家车企专注于完善车辆的极致操控体验，潜心于提升内燃机的燃烧效率。它就像一位汽车界的“理工学霸”一样，这个品牌就是马自达。

“学霸的坚持”

很多人不理解，大家都在投入新能源的研发，为什么马自达偏偏不去做？这位学霸的答案是“不环保”！没错，这是马自达创驰蓝天技术之父，人见光夫先生提出的观点。发展新能源就是奔着环保去的，很多人也都自然而然这么认为，因此这一观点提出后立即引起业内一片哗然和轰动。但是人见光夫先生拿出数十页详细报告论证了他的观点，简单描述就是“如果按照现阶段火力发电为主的发电方式计算碳排放，电动汽车几乎没有意义”。

没错，就在2016年，特斯拉Model S(图片|配置|询价)电动车未通过新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准检测。Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准换算，其二氧化碳排放量为每公里222克，甚至大于部分燃油车辆，属于严重超标。

Model S

最低售价：68.49万起

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这一事件将纯电动车是否真环保的质疑推到风口浪尖。对此马自达有自己的处理办法：如果将目前内燃机的实际油耗降低大约25%，二氧化碳排放量就能达到与电动汽车相同水准。是的，它真的这么做了。

“压燃汽油发动机”

八年前，马自达提出了创驰蓝天技术，这是一项集车辆动力、车身和底盘技术于一体的集成化设计发展路线，经过八年的口碑积累，这已经成为了马自达的金字招牌。

这一次马自达为了提高燃烧效率，将目光投向了压燃技术。

压燃有什么好处呢？

1，可以实现稀薄燃烧，进一步降低油耗。

2，极大提高燃烧热效率。

但基于汽油特性，想要稳定持续地对汽油进行压燃这是何等困难？奥迪最后都放弃研究了。可“学霸”马自达就是不信这个邪！在上一届法兰克福车展开幕前夕，马自达公布了第二代创驰蓝天发动机（SKYACTIV-X）。简而言之，马自达的第二代创驰蓝天发动机可以将汽油如同柴油发动机一般进行压燃点火，这样的发动机可以融合汽油发动机和柴油发动机的优点，实现环保性与动力性双赢。

按照马自达的说法，第二代创驰蓝天发动机的油耗水平将比第一代创驰蓝天降低30%，1.5L排量创驰蓝天发动机的油耗将低至3.3L/km，甚至比市面上大部分混合动力车型还要省油。不仅如此，发动机的动力提升则更为显著，2.0L发动机最大功率达到了170匹马力，2.5L发动机最大功率达到了210马力，同时全转速域的扭矩也有20%-30%的提升。

很显然，马自达再一次证明了，省油、高效不仅混合动力能做到，马自达自吸发动机的油耗比混动车还低，这让大多数混合动力车型情何以堪？学霸就是不一样！

来自现实的压力还是有的

随着我国双积分政策的颁布，新能源车在总销量中的占比无疑成了车企急需解决的问题，这是马自达抛开自身的品牌坚持外，还得面对的现实问题。为此，虽然没有明确的计划出台，但马自达不得不开始两手准备。

不久之前，马自达宣布将建立与丰田的资本合作，或许未来将共同在美国组建合资工厂研发电动汽车技术。“学霸”不仅动手能力要强，学习观察能力也不弱。马自达在混动领域、燃料电池领域与丰田展开合作是一个正确的选择，丰田是最早将混合动力技术量产并取得成功的企业。

而丰田作为新能源汽车领域的风向标，远不止局限于纯电动或者混合动力，它在氢燃料电池技术也取得了重大突破。丰田氢燃料电池车Mirai续航里程可达650公里，轻松超过了目前纯电动汽车的续航极限。

这种多元化的选择可以为马自达提供更为广阔的发展空间。在越发严苛的排放法规夹攻下，属于传统动力车企的日子不多了。车叔既为第二代创驰蓝天技术的发布感到高兴，又为马自达的未来充满一丝担忧。不过丰田与马自达的合作让车叔看见了希望。一个是在新能源领域有着诸多专利的丰田，另一个则是一直在专攻内燃机技术的马自达，加油吧“学霸”，车叔期待着马自达未来给消费者带来更好的产品。