蔚来总裁回应交付难：不能因为还没看到孩子，就说我们根本没怀孕

高处不胜寒，蔚来陷入“交车难”的困境

最近，新能源明星车企都深陷舆论风波。特斯拉破产传言不胫而走，Model 3的交付问题是个不能问的秘密。在中国造车新势力这边，同样是电动汽车初创企业中的领军人物，以蔚来为首，自然关注度更高，料也爆得更多。

昨日有消息称蔚来汽车已经向美国证券交易所提交了上市文件，蔚来汽车计划在美股筹集20亿美元资金，不过截止到目前蔚来汽车方面对此消息没有正面回应。外界普遍推测蔚来汽车应该是遇到了资金瓶颈，交车难+缺钱双重问题下，蔚来如何重建消费者信心？

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前两年，蔚来和小鹏们还“只是开开发布会，在PPT上做做文章”，2018年则更多的是拿出产品说话，多少有些向传统车企“正面宣战”的意思，一时间“各种流言”漫天飞舞，“新与旧”的战争一触即发，各自的拥护者“激情互掐、猛烈碰撞”，构成了一部“史诗大戏”。

2017年12月16日，蔚来首款量产的SUV车型ES8正式上市销售，高达44.8万-54.8万元的售价，直接对标特斯拉及豪华品牌车型，表明了自己的高贵身份，非“寻常人家”所能拥有。但即使如此，ES8还是成功收获了万辆订单，拥有不错的市场反响。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

图片参数配置询底价

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这一切看起来顺风顺水，ES8车型作为蔚来、作为整个造车新势力的“领头羊”，取得了一个非常好的开头，同时也间接督促了其他难兄难弟前进的步伐，止不住的高昂战意，让传统汽车行业感受到了不小的压力。

一鼓作气，再而衰，三而竭

最初，蔚来承诺ES8将会在今年3月份正式交付客户，但在2月份的“蔚来日”，具体车型交付时间推迟到4月下旬。在北京车展期间，蔚来李斌表示：争取在5月份之内开始交付蔚来ES8(图片|配置|询价)，并在6月份开始批量交付，到9月底之前完成1万辆创始版的交车。交车时间再三推迟，拖延大半年之久，这是难产的节奏。

究其原因，生产资质申请遇阻问题首当其冲。国内新能源汽车“准生证”已经暂停发放，蔚来没有取得生产资质，“黑户”头衔如同一把利刃悬在头顶，寝食难安。

冷清的江淮蔚来合作工厂，被比喻为拂晓的上海外滩

蔚来已经与江淮、广汽、长安三家传统车企达成了合作：与江淮的合作是深度制造方面的。与广汽则是所谓的合创模式，就是双方对等投资下成立一个全新的创业公司，不会生产蔚来品牌的产品，“比较大的概率”是做广汽子品牌的延续产品。与长安的合作，和广汽这种合创模式相同。

“交车、产能”，是所有新势力的“心病”

其实不只是蔚来，对于所有造车新势力来说，“无法按时交车、产能受限”一直都是不可逃避的问题，典型如特斯拉，从发布第一款车型开始，就开始出现“量产难”的问题，从而一次又一次站在“破产”的边缘。

4月1日的愚人节，特斯拉掌舵人马斯克曾晒出一个图片：自己背靠Model 3，举着“破产”的牌子，宣告“特斯拉已经坠入深渊”。大家都知道这只是一个愚人节的笑话，但事实上，特斯拉确实因Model 3的产量问题，处在一个非常危险的状态。

马斯克：皮这一下很开心

月产5,000辆的目标迟迟没有兑现，让特斯拉交车环节进行的并不顺利，这直接影响到了特斯拉的方方面面，就在4月初，特斯拉的股价从345跌到257美元，市值严重缩水25%，进一步印证了特斯拉目前的窘境。为了解决这一问题，马斯克甚至直接住进弗里蒙特工厂，进入魔鬼工作阶段，每周增加400人并且进行7*24的不间断工作，此举非常疯狂，旨为跳出Model 3的“量产大坑”。

一面“天堂”，一面“地狱”，交车问题成为所有新势力面临的最大问题，想要实现“当年吹过的牛逼”，就必须解决交车难的问题，蔚来正处于一个关键的节点。