雷克萨斯“二百五”尾标终成历史，全新ES向BBA开战！

相信大家对全新雷克萨斯ES(图片|配置|询价)已经是比较熟悉了，经过前期的宣传和车展的亮相，估计有不少朋友都知道了它对于雷克萨斯品牌重要的意义。它会扛起前辈ES和 GS的枪，以一己之力对抗德系对手。

雷克萨斯ES

最低售价：24.19万起最高降价：5.50万

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最近，雷克萨斯ES更多的信息披露了出来。对于这台重磅的车型，我们也可以有一些更多的解读。

ES260是什么鬼？

直接挑重点说！不久之后，全新雷克萨斯ES在中国会有三种动力可以选择，分别是ES200、ES260以及ES300h。入门的ES 200搭载2.0L发动机，中端ES 260搭载2.5L发动机，而高阶定位的混合动力ES 300h则搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合功率达到218马力，百公里综合油耗为4.7L。

传动方面，参考海外车型的配置，ES 260搭载的是8速自动变速箱，ES 300h匹配的是E-CVT无级变速箱。ES 200车型目前还不清楚，或为6速自动变速箱。这倒也跟全新的第八代凯美瑞的动力总成保持一致了。

看似跟现款ES一样的动力总成，却有一个细微的变化，那就是ES250的车型名字升级到了ES260。这个变化，足以我们来以小见大了。我坚信全世界每个国家的人，都对起名字很看重。就像西方对于“13”这个数字很忌讳一样，二百五在中国也绝对不是什么文雅的称谓。

但恰巧，在全球研发的车型当中，又有不少车型后缀以250来命名。像雷克萨斯ES250，和奔驰的E250、CLS250之类的车型就是这样的例子。不过相比起雷克萨斯的后知后觉，奔驰的反应可以说是相当快了。在国产E级推出的时候，他们当机立断地把250的后缀修改成了E260，把进口的CLS级也修改成了CLS260。奔驰把二百五这样调侃的负面“扼杀在了摇篮中”，并没有传播开来。

尝到甜头的奔驰，继续修改着自己的尾标命名。在最新的旗舰车型S650身上，奔驰把后缀升级到了S680。因为“6”、“8”是中国文化中的幸运数字，暗示着“财富和幸运”，讨个喜庆，满足中国人的一些特殊喜好。据说S680最近加价的势头很凶猛，改名字果然是一门艺术啊。

车圈“树懒”雷克萨斯？

不说远了，还是说回雷克萨斯ES本身。其实从这件事上，我们也能看出雷克萨斯或者说丰田反应慢半拍的节奏。

我敢肯定的是，雷克萨斯ES进口卖了这么多年，收集车主反馈也好，市场部的敏锐嗅觉也好。ES250这个不够“悦耳”的车型名称在中方肯定是很早很早之前就已经把情况提交给了雷克萨斯或者说丰田。但是奈何雷克萨斯置之不理。

雷克萨斯LS

最低售价：87.80万起

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（曾经雷克萨斯LS坚持8缸起步）

其实说雷克萨斯置之不理倒也过分了，他们只是节奏太慢！一个直接的例子是上一代的雷克萨斯旗舰轿车LS，在他推出的时候其实豪华轿车的小排量化已经是势不可挡的趋势了，像BBA的车型都转而采用6缸车型作为主打。而雷克萨斯LS，则坚守8缸起步，虽然豪华平顺是做足了功夫，但是价格那也是相当高昂。

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（全新雷克萨斯LS终于提供6缸机了）

在上一代LS车型后期无人问津以后，这一代雷克萨斯LS终于开始采用6缸发动机了，入门的LS350指导价第一次跌破了90万。是不是以为雷克萨斯跟上了节奏？错了，BBA对手们的旗舰轿车已经开始推出4缸车型了，价格更是下探到了70万附近。这就叫一步慢，步步慢。

不过好在对于雷克萨斯ES来讲，一个车型名也玩不出什么花来了。ES260至少不会像ES250那么“不入耳”，那么这部车的综合实力到底如何呢？

全新ES，车怎么样？

在刚刚过去的北京车展上，全新一代雷克萨斯ES全球首发。全新ES基本上继承了全新LS的设计语言。新ES保留了家族式纺锤形前中网设计，中网内部采用了以竖向为主体的格栅走势，呈暗灰色，搭配周边镀铬饰条，看上去精致感十足。与此同时，新车的大灯组采用了半分离式设计，营造了不错的科技感。

车身侧面复杂的腰线设计，让它的视觉观感更好了。或者换句话说，更接近于雷克萨斯LS了。而来到车厢里面，不规则的布局同样沿袭自旗舰轿车LS，这种多材质碰撞营造的家居感，正是雷克萨斯所擅长的。

雷克萨斯ES

最低售价：24.19万起最高降价：5.50万

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从已有的资料来看，全新ES彻底摆脱了以往大家对于它“豪华凯美瑞”的印象，更直观地说它反倒更像是一部“小号的LS”。

小编语

我们对于雷克萨斯的“不满”，其实更多是因为它们缓慢的市场策略，对于产品本身相信绝大多数人跟我们一样都是相当欣赏的。

雷克萨斯ES本身也是雷克萨斯在中国市场乃至在全球市场最卖座的车型，这次的全新换代在产品力上提升了一大截，同时在一些细节层面也跟上了对手的脚步。看样子，大卖几乎是理所应当的了。