小排量涡轮增压消费者或成最大输家

摘要

普及一个常识：在空燃比恒定的情况下，奥拓循环的排量越小，一次做工消耗的汽油量越少，发动机就越省油。

文| 老唐川

• 由于环保压力而来的双积分政策，让主机厂不得不开始重视排量和油耗。因此小排量涡轮增压发动机就成了这个时代的弄潮儿。
• 小排量发动机成为了厂家降低油耗的法宝。想要够环保，先得排量小。而排量小了，车辆的扭矩也同样降低，进而影响了车辆的动力。于是，通过涡轮增加气缸的进气量来弥补动力的缺失。所以就有了现在广泛采用的1.5T发动机，1.3T三缸涡轮增压发动机，还有大众车系的1.4T和1.2T发动机。
• 在中国，最早引入涡轮增压这一概念的要数大众。早在21世纪初，大众就曾论证过TSI发动机能够兼顾动力和油耗的可行性。2005年大众推出的第一代EA111 1.4TSI涡轮双增压发动机，一经问世就备受瞩目。1.4T的车型就拥有了超越当时主流1.8L和2.0L自吸发动机的强劲动力，最主要的是还省油。

• 
  
• 这十年间，大众可谓将涡轮增压发动机发挥到了极致。通过精准地控制增压从而实现发动机不同的动力输出。发展至今，已经列装了EA211和EA888的全新一代发动机。
• 然而，各家车企正想追逐的小排量涡轮增压，随着技术的不断进步，排量应该朝着越来越小的趋势发展。现实也有一批1.2T、甚至1.0T的发动机出现，不过这些车型的销量并不乐观。

• 
  
• 在消费者对涡轮介入转速点的要求越来越高，以前要到2500转涡轮才可能介入，现在有些发动机已经可以在1500转的低转速就可以介入了。
• 玩了十几年TSI的大众并没有继续讲涡轮增压小排量化，反而增加了排量。因为大众发现1.2T的发动机在低转速的时候涡轮增压不会介入，从怠速到变速箱的扭矩极限所发生的变化基本都是靠自然吸气得到的。也就是说，其实无需增压，车辆通过缸内直喷依然可以实现足够的起步动力。

• 这也就是为什么大众近些年开始不断提高排量，1.5T排量的发动机大量出现在各种自主合资品牌的车型上。甚至像本田这样的大厂现在几乎全系车型在使用1.5T地球梦发动机。怎无奈市场的追捧，在中国坚持了多年的丰田最终也无法拒绝涡轮增压带来的冲击，开始使用2.0T的机器。

• 
  
• 之所以没有使用更低的排量，可能在技术上更为成熟，且擅长于大排量自吸的丰田看来，涡轮增压的排量是有下限的。
• 放在传统的燃油车上还不明显，近两年热衷于新能源造车运动的车企会发现，大排量的插电混动车问题还不是很突出，一旦采用小排量的插电混动一定会出现，发动机输出动力满足不了电动机动力需求的问题。看似是电动机和内燃机两个独立工作的发动机，既然是想要混动，那就一定存在动力平衡的问题。因为除去靠纯电能驱动的车辆以外，所有的混动车型，目前仍然需要内燃机作为主要动力来源。

• 
  
• 之前丰田在中国并不受待见的普锐斯，就是让丰田在动力系统研发的过程中发现了这样一个问题，所以即使是像双擎混动车型的排量也都保持在1.8L不能再低了，否则电机的动力输出就会受到影响。相信现在很多自主车企在研发自己混动平台过程中同样也会遇到这样的问题，如何维持混动系统的平衡，在特定的工作区间让发动机的热效率达到最高，才是真正的技术难点。
• 每个时代都会有一个属于这个时代的独行侠，当大家都在狂热追逐涡轮增压的时候，马自达成了仍在坚持自吸发动机的独行侠。
• 一直以来，我们似乎都被排量所蒙蔽。排量实际上就是一个排气装置，一辆1.4T排量的发动机为什么能有着相当于2.0L甚至2.4L自吸发动机的扭矩，因为进气量大了。讨巧的地方也就在此，所有的标准都是以车辆的排气装置的排量为准，而吸气量多少并没有要求。那自然是谁能吸气谁沾光。

• 
  
• 马自达创驰蓝天发动机开发的人见光夫就说过：“大排量发动机能够在短时间内获得很大的排气能量，而且大排量发动机什么也不做就可以吸入很多空气，成本可是很低的。但小排量增压发动机就不一样了，需要在达成特定的条件下才能靠涡轮吸入更多的空气。多余的空气让发动机的响应表现得更加优异，最棒的一点就是，削减氮氧化物的排放会更加容易。
• 这段话涉及了两个重点。一个就是多国工程师所共识的，不应该过度限制排量，大排量的发动机可以在动力、排量等各方面达到一个平衡。因为，造车本就是不断追求一个各方面完美平衡的过程，而非某个单一方面的出类拔萃。
• 在吸气端需要更高成本的涡轮增压发动机，使得之前远低于柴油发动机成本的汽油机，现在已经同柴油机的成本不相上下。不仅是发动机上复杂的进排气装置，就是日常保养都要比普通资溪发动机要娇贵的多，起码全合成机油是少不了的。说的通俗一点就是，吃不了粗粮，只能吃细粮。这些无形中增加的用车成本，自然都需要车主来买单。

• 
  
• 看起来用更小的排量获得了更大的动力是非常划算的。除了增加的用车成本外，很多开了两三年的车主会发现一个更为严重的问题，就是动力衰减。车子越来越没劲，过分压榨发动机动力的涡轮增压，不可避免地会带来动力衰减这一副作用。

• 人见光夫提到的另一个重点，就是废气排放。诚然小排量发动机可以降低油耗，但实际上也并没有太多。有一点你要明白，涡轮只有是在转速达到一定高度的时候涡轮才会介入，而出现高转速的情况，一般就是在急加速或者上坡需要更多动力的时候才会用到涡轮增压，日常以市区平稳驾驶为主的你，用到涡轮增压的机会就少之又少。

• 
  
• 之所以涡轮增压的排量不降反增，另一个隐形的原因是环保排放的要求越来越严苛。纵使越小的排量能够获得更为经济的燃油表现，但是真实的驾驶废气排放并不见得就一定会少。涡轮增压让发动机获得更充足空气的同时，多余的空气用来削减尾气中氮氧化物的含量，从而更好地通过监测。太小的排量合适，太大的排量没了低油耗优势。所以，从目前来看用的最多的1.5T发动机似乎成了最好的选择。

· The End ·

中国新锐非职业车评人联盟

© 版权所有 未经许可 禁止转载