福特SUV兄弟俩销量“崩盘”，它们为何如此不堪一击？

想当初，长安福特一个翼虎一个锐界(图片|配置|询价)，在上市之初的底气都很足，一个叫板大众途观另一个叫板丰田汉兰达(图片|配置|询价)。这可以理解，途观和汉兰达分别是紧凑型和中型SUV卖得最好的车型，福特有美国的品牌、欧洲的技术资源，以及长安福特完善的本地支援，翼虎和锐界直接开怼途观跟汉兰达，这没有毛病……

只不过，最近长安福特旗下这两部SUV的现状却有些令人错愕。翼虎4月份只卖了4186台，而锐界4月份只卖了5947台，环比下滑了39%和46%。更尴尬的是，它们俩的对手上汽大众途观L卖了接近19000台，即使是老途观也有接近8000台的销量，而汉兰达在4月份卖出了9122台。

后劲不足，这可能是对于福特这两款SUV最好的形容词。问题也来了，这到底是什么原因所导致的呢？

翼虎：自己“作死”，怪不了别人

饭要一口一口吃，问题也要一个一个看。我们先从福特翼虎开始。

一开头我们提到了，福特翼虎起初是和大众途观“正面碰撞”。那时候，老款途观正在加价排队，翼虎的出现抢走了一部分途观的潜在客户。2013-2015年这三年，福特翼虎的月销量都是维持在1万台左右，不能算特别好，但也不差。

如果我们把翼虎和途观放在一起横向比较，2016年是老款途观步入生命周期末尾的时刻，对于翼虎来说正是到了应该收割订单的时候。然而这时候的翼虎自己却出问题了。事实上自从翼虎国产以来，它都被“断轴”的负面消息所困扰。到了2016年，这个问题彻底爆发了。

翼虎的断轴问题，可谓是那些年汽车圈热议的焦点。从2013年开始，有很多的翼虎车主发帖称发生了断轴的现象。同年10月份，长安福特迫于舆论压力发表《深圳客户翼虎"断轴"事件的说明》，称事故是由于车主操作不当，行驶中的外力作用导致驱动半轴在事故中被拉脱、轮毂转向节支架（俗称羊角）断裂；而非车主所说的“先断轴”后造成事故的情况。这一说法并没有得到多数人的信服，“甩锅”的做法，更是惹恼了车主。

随后到12月27日，国家质检总局网站公布了长安福特翼虎召回的消息，数个月来一直被闹得沸沸扬扬的翼虎“断轴门”，还是以福特宣布召回而告终。

这样的处事方法，很难让人对翼虎产生信任感。负面消息的传播发酵，让翼虎后期的销量遇到了很大的问题。到了2017年，上汽大众带来了全新的途观L，彻底的换代一下就“锤死”了翼虎。在2018年，情况更惨了，连老款途观借着优异的口碑，都能斩获8000台的销量，翼虎却只卖出了4000多台，不得不说，翼虎这几年真是一手好牌打得稀烂。

锐界：被汉兰达吊起来打？

不同于紧凑级SUV，在中型SUV市场里，汉兰达应该是最有话语权的车型。而福特锐界，也要想来分得一杯羹。或许不少朋友还有印象，上一代进口到国内的福特锐界还是一部五座SUV。确实，福特锐界这个车型在北美，一直都是一部规规矩矩的五座SUV。但是这一代锐界国产后，长安福特直接把它“拉伸”成了一部中型七座SUV车型，很明显地，这就是为了叫板汉兰达。

汉兰达也不是新车了，但它愣是可以保持住不优惠，还能让消费者排队来买，这足以证明它的成功。相比之下，锐界就要平庸得多，即使有官降有优惠，只能小小地刺激一下销量而已。

说回国产锐界这台车本身，它自身的优点和缺点同样突出。它是一台美国味道很浓的SUV，用料良心、空间够大、底盘有质感、动力也充沛；但是内饰的造型很老土、做工很豪放、车身钣金缝隙又很大。相比起同样出身自美国的汉兰达，汉兰达无疑要精致得多。不管是外观钣金内饰装配、内饰的设计和储物空间，甚至座椅的舒适程度，汉兰达都要胜过锐界。

锐界

最低售价：21.18万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车6.18万起 | 726辆

要花30万买中型SUV的买家，肯定是主要用来一家人家用，否则都去买那些豪华品牌的车型了。可以这样说，在消费者能够直观感受到的地方，汉兰达都要比锐界更好。最为关键的是，锐界或者说福特品牌给人的口碑始终不太好，而丰田汉兰达在中国人心中的认可度又很强。你设想一下，一大家子人在锐界和汉兰达当中抉择，很有可能多数的家庭成员都会投票给汉兰达，自然地，他们就把汉兰达提回家了。