BJ40再升级，这回真的是“廉价版牧马人”了！

对于一个越野爱好者来说，什么最重要？当然是原厂车型的可改装度。这方面是现款BJ40的短板。

很多车评人都说，全新换代的JEEP牧马人的公路行驶能力提升巨大，BJ40的中期该款车即BJ40 PLUS会在这些方面升级吗？毕竟BJ40低迷的销量，也确实应该刺激一下了。

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汽车的中期改款一般是为了维持车辆竞争力以及对消费者的新鲜度，针对部分造型设计、配置甚至动力系统进行小升级。网上铺天盖地的报道都称这台车是北京BJ40(图片|配置|询价)的中期改款车，但实际了解过后你会发现，这款车可不是中期改款那么简单。设计、内饰、配置甚至底盘都全面升级了。

全新的北京BJ40 PLUS即将上市，让我们一起来看看这次的改款车型较现款车型作出了什么样的改变。能否成功刺激BJ40销量？

底盘悬架大升级可玩性更高

作为一款越野车，BJ40一直以硬派为卖点，而在越野迷们看来属于硬派越野车标志的非承载式车身，也是BJ40为人津津乐道的宣传点之一。那么对于车辆通过性有很大决定性因素的底盘结构，在改款后是否存在区别呢？

提到非承载式车身，越野爱好者们的第一反应肯定是硬派。没错，如今依旧使用非承载式车身的越野车往往都是硬派的代表。简单来说，就是车底有两根贯穿全车的刚性车架，俗称大梁。传动部分以及悬架都安装在大梁上，与车身属于独立的结构。虽然会牺牲一部分日常驾驶的舒适性，但是越野通过性却是提高了，而且，对于日常驾驶的舒适性这方面来说，还可以通过对悬架的调教来实现。

前面说了，这款车的底盘有所改动。那么，到底改在什么地方了？让我们接着往下看。

虽然悬架结构仍然采用前双横臂独立悬架+后五连杆非独立悬架，乍一看与现款车型没有任何的区别，可实际上在前悬架部分发生了较为巨大的变化。

（现款BJ40底盘）

首先，现款北京BJ40前悬架使用的是在乘用车上相当少见的扭杆弹簧，并非我们常见的螺旋弹簧，扭杆弹簧顾名思义，就是通过一根钢制扭杆作为弹性元件，省去了螺旋弹簧（同级别车型常见）。相比于螺旋弹簧，扭杆弹簧占用横向空间较小，但是这种结构的缺点也是有的，至少在日常驾驶的舒适性上就有点差强人意。而且，对于一位玩车的人来说，这种结构的后期改装空间也比较小。

（BJ40 PLUS前悬架）

而随着BJ40 PLUS的推出，前悬架的弹簧回归到了传统的螺旋弹簧形式，相比现款车型来说不仅舒适性有了明显的提升，后期改装的空间也更大；对于喜欢BJ40又嫌它改装空间太小的人来说，中期改款的车型可谓是一个惊喜。

（BJ40 PLUS后悬架）

相比于前悬架来说，后悬架结构仍然采用五连杆非独立悬架。在现款BJ40上，后悬架的螺旋弹簧布置在两根大梁的内侧，而在BJ40 PLUS上则更靠近车轮。轮距较老款车型增加了80mm。由于轮距的增加，它在路上的表现相比现款车型更稳定。除了位置发生了变化外，螺旋弹簧的刚度也有了变化，虽然从外表看不出来，但后悬架的螺旋弹簧变得更软了。然后我们再结合前悬架的变化可以看出，这次底盘的改变主要是往一个更舒适的方向发展。

外观内饰高级了不少

北京BJ40

最低售价：13.88万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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既然骨子里都变了，那么外观和内饰肯定需要做出改变。从前脸来看，整体上最大的变化，也是最吸引人的变化在于新车轮拱更宽了，看上去给人一种更加稳的感觉。当然了，这是轮拱的加宽不是随随便便就加宽了。它是因为轮距的加宽而加宽。然后前大灯与雾灯也升级为了时下比较流行的LED光源。同样的，尾灯也同样升级为LED光源，整体看起来更加的精致。