悲催了，阉割版的十代雅阁在国内销量高速增长！

如今的社会主体正在慢慢的改变，80/90后占据了主导地位，所以很多观念都有了改变，尤其是汽车领域，以往沉稳大气的外观风格正悄然间被时尚和运动给逐步代替，本田审时度势，将此种全新风格运用到了新雅阁(图片|配置|询价)上。

第十代雅阁四月中旬已经上市，仅发布半月，订单就突破了7500万辆，并保持超高增幅，而在北美，十代雅阁去年秋季就已经上市了，新款顶级2018款本田雅阁2.0T Touring，它满载着奢侈品买家期望的所有东西，比如皮革和令人惊叹的仿真木质内饰、本田Sense驾驶辅助技术以及发动机罩下的热销发动机，这让很多人大呼“太帅了！”

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

图片参数配置询底价

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按照惯例，新雅阁依然存在国内版和海外版，车型减配是在所难免的，那么十代雅阁的国内版和海外版有什么区别呢？今天我们来看这两个版本的顶配版——260TURBO 旗舰版（国内）和2.0T Touring（海外）。

动力性能

国内版十代雅阁最让人诟病的地方就在于它的动力系统，很多网友曾调侃：本田是买发动机送车，这次恐怕让大家失望了。因为这次260TURBO 旗舰版并没有在北美车型雅阁Touring上搭载的2.0T+10AT的动力组合，仅有1.5T发动机+CVT变速箱，最大功率143KW，最大扭矩260Nm，这也让很多欲购十代雅阁的消费者失去了欲望。

虽然海外版本也包括有1.5T+CVT的动力配置，并非中国特供，但不得不提的是，之前让CR-V爆发机油门的就是这台1.5T发动机，目前CR-V还在停售中，召回也只是刷ECU来解决。这也将成为国内版第十代雅阁的最大不确定因素。

外观造型

国产车型在轴距上与海外版本保持了一致，同为2830mm，但是在车身尺寸上有细微的变化，海外版雅阁Touring的长宽高分别为4879/1859/1450mm，260TURBO 旗舰版长宽高则分别为4893/1862/1449mm。如此看来国内版的十代雅阁，在车长和车宽上都进行了一些修改，进一步迎合中国消费者对于中级车产品“大而长”的需求。当然，除了尺寸不同，在外形包围方面，也做了一些小小的修改，但是总体变化不是很大。

第十代雅阁，无论是国内版还是海外版，都可谓是一个颠覆性产品，尤其在第十代雅阁的造型设计方面。U型设计的大尺度进气格栅，中间还同时配上宽大镀铬饰条，很有层次感。

雅阁

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为了营造运动化气质，新雅阁车尾的溜背设计跟思域非常类似。可这应该不是什么好事，因为这种设计在思域上先展现的，后用在雅阁身上，就好像高级别车向低级别看齐了。

横置引擎前驱中级车设计溜背车尾的话，因为车身平台布局的天生缺陷注定无法做到纵置引擎后驱车长车头短车尾的运动好身材，比例控制不好就会变得博瑞那般不伦不类，设计得好就是大众CC。新雅阁算是在二者之间。

虽然在动力性能方面，国内版与海外版新雅阁相比有所欠缺，但是外观、内饰以及配置还算完备。

新雅阁内饰的造型从之前普通的居家型，彻底变成了科技范儿。即便与定位更高的豪华品牌3系、ATS之流相比也完全不落下风。三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘。8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。

配置方面，国内的全新雅阁也全系标配了LED大灯，与美版比较基本一致。当然美版Touring版本除了远近光的LED，还有额外的LED辅助光能照射更远的距离。

主动安全方面，高配车型配有全套Honda SENSING安全超感主动安全配置（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。而美版雅阁，则是全系标配此系统。

国内版本的雅阁，全系标配了胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等，这些还是相对比较厚道的。

最后看看关键的价格。雅阁260TURBO旗舰版和海外版雅阁Touring的售价分别是22.98万元和35800美元（约22.67万元人民币）。看到这样的价格，再想到配置的不同，也只能叹息一下了。