国服第一车黑试驾铃木维特拉：喜忧参半，仍需努力

本期试驾的车型是网友们留言的长安铃木维特拉1.4T+6AT自动两驱精英型，车辆来源是自费向车主借的，只测缺点，不测优点。

为节约阅读时间，我们测出的这款车的缺点有：

1，外观方面：略 （唉，忍不住多句嘴，实在是太丑了！）

2，内饰方面：略

3，座椅方面：一些

4，底盘过滤：一些

5，转向手感：一些

6，动力总成：略

在正式开喷之前，我们给这一款长安铃木维特拉1.4T+6AT自动两驱精英型做一个总体定调，即：这是一款出品方用大脚指头给中国汽车市场设计的汽车，出色的动力总成被设计和定位严重拖了后腿，如果没有认真接触过这款车，大多数消费者很难、很难、很难对它产生消费欲望和消费冲动，简单来说就是：凉了。

1，车内空间局促，座椅靠背硬

这款车的后排腿部空间不是很充裕，体形较胖的朋友或者一米八以上的大个子坐在后面，可能会有一些“憋屈感”。另外座椅靠背也有一些硬，时间坐久了不是很舒服。

2，标准的三流转向手感

这款车的转向手感依旧跟我们测过的大多数10万元左右日系家用车一样，原地不管打多少，助力都是同样轻飘飘的，并且方向盘打到底会有一声明显的异响。

此外，这款车在经过烂路时，路面的颠簸会通过方向盘比较明显地传到你的手中，如果坑洼较大，偶尔会出现比较激烈的抢方向盘现象。

方向盘和车身的转向虚位过大，这款车在中等速度下（60KM/H左右）处理紧急变道，车身会有较长时间的转向指令延迟，驾驶员的驾控信心不是很足。

3，尚缺火候的底盘

在测试悬挂感受之前，本着实事求是的态度，我已将胎压调整到车辆标识上的标准胎压。

维特拉的底盘滤震在通过单次较大起伏时，感受很生硬，感觉减震的压缩不是很充分，最常见的场景是，驾驶维特拉以30KM/H的速度经过减速带，坐在车内的人能够比较明显地感觉到颠簸。另外，在以极低的速度经过连续较大起伏时，减震也无法表显出对颠簸比较充分的吸收，达不到作为SUV车型长行程过滤的柔软质感，跟我们最近测试过的9万多的油睿斯都还是有点差距，有一些廉价、生硬的感觉。

另外在中等速度下紧急变道，这款车悬挂的侧向支撑我直接想给0分，没有什么好评价的。

由于是两驱版本，离地间隙、接近角、离去角什么的就不聊了，这款车四驱版本的中差是多片离合式的，更多的是增强湿滑路面行驶的稳定性，指望这款车像吉姆尼那种风骚的越野强度还是洗洗睡吧，这款车其实更像是Cross车型，也就是两厢车的跨界版。

后话：

维特拉要想销量上去，动力总成是基本功，但同时也得对中国老百姓喜好的外观、内饰、空间、离地间隙做出一些让步，否则已经凉了的斯柯达野帝就是榜样，做再多的营销也都是照样完蛋蛋。这款维特拉除了发动机和变速箱，没有任何吸引我的地方，甚至我从30米开外望过去，根本看不出来它的定位是一辆SUV，唉。

我个人主观认为，这款车最大的缺点有两个，一个是完全没有消费冲动的丑，另一个是它的品牌是不懂营销的铃木。考虑到铃木品牌在国内的状态，对于这款车，我们汽车来找茬的态度是，如果不是很懂车的读者，考虑到它优惠后11.5万元左右的裸车价，这款车我们不是很推荐。

你期待刘谕下次测试哪一款车型的缺点？请备注好车型配置和排量，一定在评论区告诉我！呼声较高的车型刘谕优先自费借车测评，只测缺点，不测优点。