这款别克重新上市，百公里5个油，曾经狂销268万台，大众真急了！

别克，一个中国人非常熟悉的汽车品牌，属于通用旗下。就定位来说，在通用的体系里高于雪佛兰、低于凯迪拉克，在美国也属于中档偏上一点点的品牌，卖的并不便宜，按现在流行的一个词，算是“轻奢”品牌。不过别克在国内还算是接地气，大部分车型价格都不高，而且终端优惠还比较大。其中，销量最大的车型是别克凯越，今天老刘就来说说凯越这个车：

说起凯越，有朋友可能会问，这车不是停产了吗？的确，别克凯越在2016年8月8日宣布停产，但就在昨天，别克凯越又上市了，算是王者归来。曾经的别克凯越严格说不属于美系车，它的原型车是韩国大宇Lacetti，上海通用在2003年将其引进到国内，挂上了别克标，直到2016年8月停产，13年共卖出去了268万台，稳坐别克在华销量第一车型的位置，在相当长的一段时间内都不可能有其他别克车能超越。就外观来说，新凯越跟老款完全不是一个风格了，走的是年轻时尚的路线。中网是类似六边形，内部格栅是哑光材质的塑料件，造型类似水波纹。前包围带点运动化的设计，两侧嵌入了转向灯，新凯越没有配置前雾灯。这台样车的远近光都是卤素的，日间行车灯为LED光源，造型呈L形。

就级别来说，凯越属于入门级的紧凑型轿车，对标的是大众捷达，比速腾还是要低半级。在通用体系内，跟英朗、科沃兹差不多，比威朗、科鲁兹也要低半级。新一代凯越的尺寸为4468*1765*1469，轴距2611，比老款做了加长。侧面腰线是逐渐上扬，在门板下方也设计了一道线条，构成了双腰线的设计。这台样车的多幅轮毂是15寸的，轮胎规格为185/65 R15，品牌为普利司通。刹车方面，前轮是通风盘式，后轮是鼓刹。

尾部造型比老款明显年轻时尚了，没有那种廉价感。尾箱上沿带点上翘式的设计，尾灯尺寸还比较大，集成了示宽灯、转向灯、后雾灯，内部灯带呈L形，跟车头的日行灯相呼应。后包围比较厚实，排气是单边单出，隐藏式设计。新凯越的后备箱容积比老款大了不少，大约490L，在同级车型算大的。

座舱还是环抱式的设计，中控功能区稍微偏向驾驶员一侧。内饰的设计跟上一代产品也发生了天翻地覆的变化，这台样车属于高配车型，座椅都是用的麂皮，中控面板是水波纹样式的饰板，营造出了一丝豪华感。仪表盘是机械+液晶的组合，左右两侧的大圆盘是转速跟时速表，中间上方两个小表盘是油料跟油温，下方4.2英寸的液晶屏显示行车信息。中控地台区域设计很简单，前方有三个按钮，分别是自动启停关闭、后备箱开启、运动模式，后方是机械档把。

功能区设计非常简洁，7英寸的多功能大屏内置了多媒体播放、电话、车载WiFi，安吉星远程服务、车载互联（支持苹果CarPlay及百度CarLife），这应该只有高配车型才配置，不过可以在外面直接装一体机，现在都是专车专用。这块大屏采用触控式操作，下方也有几个实体调节按键。

后排空间在入门级紧凑型轿车里绝对算大的，这点在一台美系品牌轿车里算比较难得，中间地板凸起也不高。后排座椅填充的非常厚实，舒适性相当不错，不过没有配置空调出风口，后排座椅也不支持放倒。

关于凯越的动力，之前开过一段时间老款凯越，老刘个人感觉就两个字：“够用”，我想这算是对它比较客观的评价。新一代凯越在排量上有所缩水，之前最低都是1.5的，早期产品还有1.8的，如今新凯越的动力配置有1.0T跟1.3L自吸两种，都是三缸发动机。前期推出的是1.3L车型，最大功率107马力，峰值扭矩133牛米，传动匹配的是5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。这套动力总成账面属于比老款稍微低一点点，但实际加速、传动效率是比老款高的，而且车身也比老款轻。根据工信部的数据，这款1.3排量的新凯越百公里综合油耗不到5L、非常适合家用代步。底盘部分，前悬是麦弗逊独立悬架，后悬为扭力梁非独立悬架，这基本是这个级别车型的标配。值得一提的是，新凯越全系都标配了ESP车身电子稳定控制系统，还带有HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统，这比一些德系、日系同级车型还是要厚道的。至于价格，目前预测是低配车型8万多，高配9-10万。考虑到别克的车过不了多久一般都有优惠，老刘觉得新凯越还是非常有竞争力的，像大众捷达、桑塔纳这些车的日子估计不好过了！