国务院发布物流新规，与三轮车行业利益尤关

物流是三轮车销售时相当重要的一个环节。近日国务院发布关于物流的相关政策，一个好消息和一个坏消息，你们想先听哪个？

一、取消高速公路升级收费站

在5月16日，为进一步降低实体经济物流成本，国务院对物流降本增效做出部署：

1、对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。

2018年5月1日-2019年12月31日

2、对挂车减半征收车辆购置税。

2018年7月1日-2021年6月30日

3、推动取消高速公路省界收费站。

众所周知，我国高速公路收费，“一卡通”只局限于一个省范围内，只要没有跨省，上高速取卡，下高速时收费站缴费即可。

而对于跨省车辆，即便没有下高速，也得在省界收费站缴纳上一段的通行费，再继续行驶到下一个省。

且由于省界收费站一般都设立在高速公路主干道上，这对通行效率造成了直接影响，也增加了物流成本。

取消高速公路省界收费站，不仅可以减少中间环节而且可以节省时间和人力人本。又是一项重大利好的政策。

取消高速公路省界收费站，不仅对于物流企业是一大利好，对于每家三轮车企业，每个消费者来说，也都是好消息。

河南新乡某三轮车企业销售总经理表示，如果取消高速省界收费站，一条高速任驰骋，不再为缴费排队发愁，无疑会提高通行效率，降低物流成本。现在物流运输占用企业经营成本的很大一块，单车毛利润非常低，企业盈利非常困难，希望国家多出一些利好政策，减轻企业物流负担。

目前，推动取消高速公路省界收费站，并不是取消高速公路收费，更不是取消所有公路收费站，它只是针对高速公路收费站中的一种特殊情况。

济南三轮车经销商杨经理一肚子怨气：“我们知道取消高速收费并不现实，因为很多高速公路要收费还贷款，但你总不能收起来没完没了吧？收费到期了的，总该免费了吧？！以山东来说，有15条高速公路到期后仍在继续收费！”

高速公路免费，目前来说还不太现实，还有很长的路要走。眼下，即将到手的好处，紧紧抓住、落地变现才是当务之急。

对于取消高速公路省界收费站等事宜，希望相关部门尽快制定相关配套措施，保障政策高效落地。

二、全面禁止不合规车辆运输车通行

2018年6月30日前要完成所有不合规车辆运输车的更新退出，2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行。

这一措施一旦实施，让那些本就微利的电三企业背负着沉重的物流成本与那些本土品牌进行血拼，简直是妄谈。

据了解，为了降低单车物流成本，有些中小企业采用火车运输、发散件、异地组装的方式。

而火车运输、发散件是否真能节约物流成本？

也有不少企业表示，确实能，但也并没有想象中的那么明显。为了尽可能地保证产品质量的一致性，企业往往要派专业人员前去协助组装，除去固有的物流成本和人员的差旅费用，再折合异地组装的效率问题，也没节省多少，甚至有时候还不如发整车划算。

物流是三轮车行业的重要环节，优化每个环节，做好每个细节，2018，不打没把握之战。