用上V8发动机的F-PACE——你还有什么不满意的？

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V8

捷豹已经不能满足于让F-PACE与Macan Turbo相竞争。他们升级了它的底盘，还塞进了一台机械增压V8发动机。

Text/Photos 尚红昕

F-PACE刚诞生时我们就知道，捷豹路虎的特殊车辆运营团队（SVO）对它动手脚只是个时间问题。不出所料，结果出来了，捷豹的第一款高性能SUV，F-PACE SVR。它不仅搭载了机械增压5.0升V8发动机，还对底盘和驾驶室进行了大量升级。

发动机最大功率550马力，最大扭矩680牛•米，让F-PACE从静止只需4.3秒即可加速到100公里/小时，最高车速283公里/小时。不过正如SVO的高级项目经理Duncan Smith所说：“它的亮点不止是发动机。包括制动系统在内，我们对悬架和底盘进行了大量重要的工作。这是一次全面的产品升级。”

最大化的抓地力

全轮驱动系统，电子控制主动式后差速器，前后不同尺寸的轮胎，它们的作用都是让F-PACE牢牢地抓住地面。

升级后的制动系统刹车盘直径前轮达到395毫米，后轮达到396毫米。轮胎也有变化，后轮比前轮宽25毫米（这是一种目的在于提升操控性能的手段，保时捷Cayenne也用过）。后轴上还使用了电子控制主动式差速器。所有这些优化措施都是为了充分发挥V8机的性能。自动变速器、扭矩分配系统、可调动态模式和全轮驱动都针对更快的速度进行了SVR特有的改造。

另外一些帮助F-PACE拥有独特身份的细节包括标配的21英寸轮毂和供选装的22英寸合金轮毂、更粗壮的防倾稳定杆和主动式排气系统，后者不仅比基本型F-PACE的排气系统轻6.6千克，还能让机械增压V8机发出更动听的吼叫声。

强健的V8机

机械增压550马力动力单元是捷豹-路虎大家庭内的宠儿，它让F-PACE实现了4.3秒的0到100公里/小时加速和283公里/小时的最高车速。

顺畅的气流

加大的前进气口、前后轮拱后方增加的通风槽、尾翼上可以竖立起来的小翼片，它们不是为了更好地散热就是为了更好地疏导气流。

Mike Cross是捷豹路虎负责车辆完整性的总工程师，他说：“从转向系统到悬架设定，每个环节都针对高性能SUV的特性进行了专门调校。结果是一辆能同时担得起F-PACE和SVR这两个名字的内涵的车。”

F-PACE SVR与标准型在外观上的区别包括前保险杠下方和两端的进气口加大了尺寸（以便为发动机更好地供气，为前轮刹车提供更好的冷却效果），前舱盖上多出一对通风槽（帮助热空气从发动机舱排出，增加视觉冲击力），前后轮拱后方也增加了通风槽（改善刹车冷却，疏导气流，减小轮舱内的压力，改善高速时的稳定性）。

车内最大的变化是把换挡旋钮改成了形状有点像扳机的换挡杆。压着SVR花纹的真皮运动座椅是标配，同是标配的还有数字化仪表盘、捷豹InControl智能驭领触控系统和无线4G热点。在英国的价格是将近75000英镑，比汽油版的入门型号贵不到一倍，那么在中国上市的话应该在100万元左右。

SVO级的豪华

采用菱形缝线的真皮座椅、带SVR标记的方向盘和最新的数字化技术都是标配件。

雄浑的音效

带可变阀瓣的主动式排气系统意味着V8发动机能像捷豹应有的那样放声歌唱。

layout: LPY.

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