四驱系统大倒退！全新奥迪Q5L难道只是空有漂亮的皮囊？

当一款车进入生命周期的末尾，车厂正常的举措无非降价增配。日前，一汽-大众奥迪（以下简称奥迪）官方宣布Q5典藏版车型正式上市，这次上市的新车一共有两个配置，分别是售价为39.64万元的进取型和售价为42.37万元的技术型。

在保持原有指导价（但是经销商的终端价已经大幅跳水）的情况下，进取型增配红色刹车卡钳和三辐真皮多功能运动方向盘，技术型增加了隐私玻璃和内饰真皮包裹材料。看来，奥迪全新Q5L已经是箭在弦上。现款典藏版Q5，买回家确实可以“典藏”了。

有些奇特的是，现款的奥迪Q5其实并不是那么的“不堪一击”。相反，它在某些方面还要胜过全新Q5L一头，这究竟是怎么一回事？

全新Q5L，变化可不小

不可否认，全新的Q5L是一次彻头彻尾的大换代！

在刚刚过去的北京车展上，奥迪终于带来了全新国产Q5L，海外版标准轴距Q5上市都快两年了，Q5L可谓是珊珊来迟。一个“L”就能表达出它最大的升级，是的，奥迪让这台车加长了88mm，并且主要针对后排空间进行加长，这样一来，全新的Q5L相比奔驰GLC和宝马X3就有着绝对的空间优势。

在内核部分，全新Q5L升级到了MQB EVO平台。平台减重高达50公斤。而且，使用全新的平台也让Q5L的车厢更加时髦，诸多电子系统的加入，让全新Q5L的车厢科技感愈发强烈。

相比起来，现款Q5就犹如上个世纪的产物了。人不得不服老，车也一样。现在Q5的内饰，我们不夸张的说真的是远远落后于这个时代了。传统的机械仪表、两块清晰度“感人”的小屏幕、犹如九十年代诺基亚手机的红色按键背光、行程大得有些空旷的机械档把……这套内饰，无论从哪方面看，都绝对是目前Q5最大的短板。

同样被敌不过时间的，还有Q5的空间与人机工程学。现款Q5的车长和轴距分别是4629mm跟2807mm，横向对比同级别都算不上出色。尤其是后排的腿部空间，随随便便一个宽敞些的紧凑级SUV都能胜过Q5。再有是人机工学设计，Q5后排的座椅填充物料硬且靠背陡，还不可以调节，后排的乘坐体验也只能说是一般。

四驱系统为何“不进反退”？

一般人花40多万买豪华品牌SUV，在怎么都是对越野性能有一定要求的。然而全新的Q5L，却在这个方面，有所倒退。

首先是从8速自动变速箱到7速双离合器变速箱的转变。不管厂商怎么宣传说双离合更先进，可双离合的耐用性和其能够承受的最大扭矩，是始终不及传统自动变速箱的，更何况还是有口皆碑的ZF 8速变速箱。

以前Q5的四驱是以托森结构为主的全时四驱系统，前后桥使用的都是不具备锁止能力的常规开放式差速器，使用传统8AT变速箱在实际情况下，Q5在攀爬过程中电子系统对车轮有了明显的制动作用，脱困能力是不弱的。全时四驱quattro+8AT，不说是一个特别大的亮点，至少不是现款Q5的短板。

在全新的Q5L身上，越野却成为了“阿克琉斯之踵”。它不再使用含有托森差速器的quattro四驱系统，而是改用了名为quattro Ultra的适时四驱系统，采用电控式多片离合器式中央差速器，扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制。全时四驱，降级为分时四驱，这是从现款Q5到全新Q5L的改变。

我们把时间倒转回2016年，奥迪开发了quattro Ultra版本，Ultra版中，奥迪把其中的差速器改成多片离合器，需要纯两驱时，电控多片离合器分离，实现前桥后桥的脱离，再通过嵌牙式离合器实现后轮间脱离, 减少了转动部件。仔细想想，这所谓的quattro Ultra版本，似乎和那些20多万的城市SUV基于多片离合器的适时四驱系统如出一辙啊。这样的“降级”，未免也太过分了一些。