用实力和对手们对话海外试驾全新一代奥迪A6

对于中国汽车市场而言，奥迪A6算得上是具有特殊意义的一款车型。它是首个完成国产化进程的行政级轿车，并且它也是这一市场中首次开创长轴距理念的车型。而即便在竞争对手纷纷完成换代工作后，现款A6仍保持着不错的销量成绩。

抛开产品自身影响力，在奔驰E级和宝马5系分别推出它们的新产品之后，A6的价格优势自然是最明显的，但在售款奥迪A6的综合实力也值得消费者们对它依旧保持认可，在易车网评测中心的超级评测体系考核中，奥迪A6的最终得分也证明了这一点，如要关注请点击传送门。

其实对于德系这三个豪华品牌而言，行政级轿车才是它们最重要且核心的战略领地，所以奔驰S级，宝马7系列以及奥迪A8各自诞生于奔驰E级、宝马5系列和今天我们的主角奥迪A6之前。这样一来便可以将豪华级轿车的设计、科技智能和技术创新运用于行政级轿车中，可以说是一种非常聪明的策略

所以有了全新一代奥迪A8的铺垫，人们自然会对奥迪A6的换代产品更加期盼。易车网曾对新车型进行过静态体验，大家可以点击传送门进行回顾。而本次葡萄牙试驾我们则是更进一步距离地对其进行了一番感受，在此我想用三个关键词来总结一下奥迪的这款全新产品：消费升级、年轻化以及体面性。

最先完成换代工作的奔驰E级用无限接近S级的设计和可以说在那个时期创新性的两块大屏抢得了这个市场的先机，而上一代宝马5系的造型已十分相似于7系，所以它的换代车型更多是在智能互联上跟进了豪华级选手的脚步，同时稳步提升该品牌在运动性上的天赋能力（新一代宝马5系超级评测文章传送门）。

架构在MLB Evo平台上的奥迪A6首先在科技配置上延续了A8所带给人们的惊艳，最显著的升级在于中控台同样拥有三块液晶显示屏，在多媒体领域大众汽车集团可以说逐渐开始处于领先地位，兰博基尼Urus也采用了相同的装备，而不久前刚刚发布的全新一代途锐即便只布局了两块屏幕在整个中控台上，但它的核心表现同样抢眼。

所以我们提到的领先不仅仅泛指屏幕的尺寸和数量，在功能性和使用性方面才是对于消费者而言最为重要的。其实全新一代奥迪A6上的12.3英寸液晶仪表我们早已不陌生，所以先让我们来看一段有关于中控台顶部的10.1英寸和其下方的8.6英寸屏幕的一段视频：

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可以看到上方屏幕包含了车辆设置、导航、媒体系统以及蓝牙电话等你可以想象到的功能，而下方屏幕主要负责车内的气候控制以及手写触控板。值得称赞的两个方面首先在于即便它们理论上都是触控屏幕，但它们都需要一个类似于按压物理按键的力才可以对其进行操作，在此基础上它们会回馈给人以物理按键的效果，包括同此前奥迪车型相同的按键声音，这点可以说充满了质感。

当你需要去操作下方屏幕时，你的手腕恰好可以自然搭在换挡杆上，同时这部分区域支持连写功能，也就是说你可以进行盲操作连续在屏幕上进行手写输入，并且最起码对于海外版车型而言，英文的识别效果非常不错。

因此这两款屏幕集合起来，再加上虚拟仪表盘，可以全面取代以旋钮方式操作的MMI系统。到了中国市场还会有针对性地对功能进行调整和优化，所以正是因为这样的原因，我们并没有过多对它的英文语音控制功能以及更多互联功能进行体验。

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谈及到奥迪的科技，就不得不聊一聊灯光，当你解锁车辆时，高清矩阵式LED前大灯就好似在跟你打招呼一般，真的是太撩人了（详情见视频，但由于缺少黑暗环境，我们无法感受回家照明的‘隐藏秘籍’）。但本次试驾活动只限于白天，所以全新一代奥迪A6大灯真正的本事还需后续再进行体验。

除此之外，还有一处值得关注的地方在于升级后的多元化的辅助系统，除了“常规”的带有紧急制动和跟车功能的ACC系统和可以进行主动转向的车道保持功能之外，新A6还配备了增强版导航功能，可以针对地图信息对行驶路线自动进行学习，甚至可以对道路限速进行预知，以自动改变定速巡航的车速，让驾驶升级成为了一件非常轻松的事情。

其实整篇对于全新一代奥迪A6的介绍都应该围绕着前面所说到的“升级”这一关键词展开，但在下面的升级介绍中，我同时还想引出我的另一个关键词“年轻化”，因为正是有了这些改变或者说是进步，A6车型一定会在未来吸引更多年轻消费者的目光。

这其中不乏一个关键因素，那就是这一代A6的设计变得更具活力，厂家在发布官图时也刻意选择了红色车身来展示他们的最新产品。但和日系中级轿车以及行政级轿车所采用的打破常规的方式来讨好年轻群体不同，A6它依旧是一辆典型的A6：经典的、从NSU Ro 80就开始拥有的三角窗这一传统从不会被打破。

但与现款奥迪A6不同，新产品在腰线处做了运动化的处理，类似于奥迪quattro，使得整个车身侧面充满动感，这点与优雅的奥迪A7相同。同时由于进气口位置变得更低，且“大嘴”的开口更宽，所以整车的姿态也变得低矮。不得不说，奥迪A6终于可以甩开中层领导干部专属车辆的第一印象了，这是年轻化的开始。

与此同时，大量电气化技术的应用赋予了新一代奥迪A6更出色的驾控能力。我们本次海外试驾的6缸3.0T汽油发动机版本车型标配48V轻混合动力系统，其在燃油经济性等方面的表现我们放在后面介绍，而基于这个48V电机的一项配置是四轮转向系统，可在车速低于每小时60公里时让后轮与前轮进行反方向运动，同时在车速超过这一速度区间后轮与前轮进行同向运动。

正是由于48V电机的帮助，后轮的转动效果十分明显且作用直接，不仅可以将A6的转弯半径缩小至同紧凑级轿车一样的水平，同时配合可变转向比的转向系统，在山路攻弯时车头反应十分敏捷，虽然车身尺寸庞大，但你依然会觉得车身很轻巧，非常容易上手。

3.0T发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，动力储备充足，平顺性非常好，所以在舒适模式下显得油门响应和实际数据不太相符，但当你真正需要它爆发的时候，力量也会源源不断地爆发出来。同时虽然没有如6缸柴油发动机那般匹配8AT变速箱，但7挡双离合器变速箱无论在平顺度和换挡速度表现上也都表现出色。

可选配的空气悬挂其实可以让这款车在每一种驾驶模式下的个性都更加鲜明，就操控而言如果将模式设定至Dynamic，来自底盘的路感会变得十分清晰，但舒适模式时车辆又像铺了魔毯版平缓，要知道我们试驾的可是欧洲原版奥迪A6，还并没有针对中国路况进行悬挂设定，就已经在舒适性上做得非常出色了。而即便是舒适模式，A6的车身侧倾幅度也很小，这对提升操控性也是有很大帮助的。

当然48V电机的另一个好处是降低油耗，官方数据是0.7升，我们这一天综合跑下来，有小部分高速，绝大部分都在高低起伏的山路行驶，3.0T车型的油耗大约在10.5升每百公里左右。48V电机它并不参与车辆的驱动功能，但可以让车辆在每小时55公里至160公里的车速区间采用滑行状态行驶，发动机此时会完全处于关闭状态，同时在电机的帮助下，再次启动速度也会非常快，所以几乎没有任何迟滞。

全新一代奥迪A6的定位是要满足欧洲人对商务的需求，又要满足美国人对活力的追求，同时更要去满足中国消费者对于“体面”二字的要求。而这个体面，除了它在更具活力的基础上，新A6的设计也的的确确真的很接近奥迪A8，当然如果在后排综合能力上有更过人之处，它一定还会在国内市场成为非常成功的行政级轿车。