德国是工业强国又是汽车王国，为啥连烧机油的毛病都克服不了？

瞧，尾气中的那一抹蓝（机油燃烧冒蓝烟）！

嘿，又一台机油混动汽车！

在涡轮当道的今天，烧机油的情况真是愈演愈烈。许多车主甚至因此还走上了砖家之路，对于现在的他们来说，补个机油什么的也不比吃饭喝水难多少啦！

而每当我们提到“烧机油”这个词，我们经常想到的是“德系车”，可以说这个词，都快成为某些德系汽车品牌的代名词。

很多朋友或许总是有这么一个疑问，德国作为工业强国，又是汽车王国，为什么连烧机油的毛病都克服不了呢？

在分析这个问题前，我们就有必要先了解：

什么是烧机油？

■ 烧机油这个词，严格来说应该是机油蒸发量过大。

■ 就算是全新的发动机，也不是完全不消耗机油，都是存在一定的机油蒸发量。

■ 你说日系车不烧机油？

话说如此，但大部分日系车机油消耗量还是低于德系车的。

通常，一台装载四缸发动机的日系车，每使用5000公里，机油消耗量一般不会超过500毫升。而在实际使用中，这个消耗量还会更低一些。

不仅如此，大部分日系发动机的机油加注量，也低于德系发动机。

日系车一般不会超过5升，德系车一部分机型都在5-8升左右。需要注意的是，很多日系车发动机的排气量并不小，但是机油加注量却并不是很夸张。

同样是发动机，为什么区别这么大呢？

润滑系统设计不同

两者的分野应该是发动机润滑系统设计上的不同，日系车发动机的润滑系统结构都比较简单，不会通过复杂的结构来达到相应的功能，发动机内部的润滑油道也并不复杂。

更重要的是，德系发动机的散热性能普遍不太好，所以需要尺寸比较大的机油散热器。而日系车发动机除了个别越野车、高性能车以外，很少单独设置机油散热器，也就不用因此而提高机油的加注量。

不能及时散去的高温，也就是导致机油蒸发量高的起因，这些机油蒸汽会沿着管路，进入到发动机的进气系统，参与到发动机的中来。

然而，机油蒸汽是不可燃的，于是便于燃烧汽油残留的炭黑混合成为积碳。

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日系车当然也有这种情况的发生，只是机油蒸发量并没有那么高，所以机油的耗损是相当轻微的。

我们从节气门的清洁程度上就可以看出，日系车发动机的机油蒸发量是远远低于德系车的。

当然，德系车也不是没有采取控制机油蒸发量的措施，所谓的油气分离器就是抑制机油蒸汽进入发动机内部的装置，不过起到的作用通常还是很有限的，大部分机油蒸汽还是我行我素。

交通环境的不同

而中国城市中的严重拥堵，也是诱发机油蒸发量高的重要原因之一。

德国

在德国，有超过50%的高速公路是不限速的，大部分时间车辆都是在高速行驶状态，发动机得到很好的散热，蒸发的机油量减少，机油的消耗量自然也不高。

甚至，为了防止温度降得过低，宝马在水箱进气格栅后方增设了可以控制撞风量的百叶窗，部分关闭时就可以停止温度的下降，防止机油温降低导致润滑能力降低。

这个功能在塞车时并不发挥作用，然而，那时汽车散热最差，大部分机油蒸发正是那时产生。

日本

而日系车并不怕交通拥堵，因为日本的交通拥堵更严重，高速公路限速也非常严格，这也要求发动机必须拥有良好的散热性。

上世纪80年代，本田、铃木就已经开始使用铝合金缸体的发动机了，日产经典的VQ发动机也是铝合金缸体的先驱之一。而较晚采用铝合金缸体设计的丰田，也并未出现发动机散热性能不足的问题，所以也就不存在机油消耗量过大（烧机油）的问题。

对于车主们来说，日常怎么做可以减少烧机油现象呢？

1、定期保养车辆

除了定期更换机油、机滤以外，空滤也要定期检查更换，以避免灰尘吸入发动机造成缸体磨损。而对于长期在恶劣情况下使用的车辆来说，要根据实际情况缩短保养周期。

2、使用品质好的机油、汽油

质量比较好的机油（全合成机油）不仅具有出色的润滑作用，还具有较好的清洁性能和稳定性。既能最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损，还能使油品在发动机高温和高转速下保持适当的黏度级别，保证有效的密封，减少机油的消耗。