你是否看好领克02的销售表现？与沃尔沃共用平台能加分多少？

昨天我们聊到了即将在5月20开启预售（6月中旬正式上市）的领克02，为何选择在荷兰首都阿姆斯特丹发布的话题，今天接着聊其他话题：

相比领克01，领克02外形上更加低矮，更强调Crossover运动风格，车格定位也略小更年轻化，那么领克02的主要竞争对手会是哪些车款？在欧洲以及如果在国内销售，前景各会是如何？

涂：个人觉得它的对手可能是像马自达CX-4这种车型……CX-4刚推出时一堆人说它外观漂亮、操控厉害、设计前卫balabala，但后来惨淡销量还是说明现实——中国消费者对这种外观太跳tone的SUV还是不太能接受。

是故可以猜想，领克02在欧洲市场应该还有所为，但在国内，除非价格给得够靓，不然下场已经可以想象了……

严：领克02紧跟最新的小型化运动化SUV形态，这几乎与目前欧洲几款即将推出的新车型同步，例如奥迪Q2、宝马X2等，这类车型不论欧洲还是国内，都是新形态的车种，年轻化与全球化的设计，其实对于世界各地年轻人来说，差异化并不大。

杰：两边我都不看好，在中国市场，领克02没有和领克01拉开一个级次的价格差距，会有自家人手足相残的情况；在海外市场，各个阵营都有固有的地盘，就算有第三方来作背书，新晋品牌很难在成熟市场撕开口子，特别是当大家都看重二手残值的情况下。

诚：从领克02推出后的反响来看，它的对手可以是15~20万元之间的任何车。但是看着它这么低的车身高度，我有点担心领克02的空间，如果还好的话，我完全不担心它在国内的前景。

至于高手云集的欧洲，得看领克的公关怎么让老外接受一个来自中国的品牌了。

焕：在品牌认知之外，Crossover的运动风格造型在欧亚都会有不少拥趸，宝马X2都有信心，何况更亲民的领克，至于竞争对手，类似定位的奥迪Q2和宝马X2都有品牌区隔，谈不上竞争对手，马自达CX-4倒是有可能，但，马自达会不会太小众了？

鑫：领克02与01之间的联系，其实在产品定位与外形差异上使我联想到马自达CX-4与CX-5两者关系，从马自达的解释上，CX-4相较于CX-5在设计上是更前卫的，同时它更低矮的坐姿设定让SUV亦可有很好的操控性，而这一点恰恰是欧洲人极为重视的。

因此作为进军欧洲市场的首个产品，02显然更容易受欧洲人喜爱，国内市场我则觉得02是面向比01更年轻的消费群体。

LYNK & CO 02是基于沃尔沃与吉利合作研发的CMA平台打造而来，这可以说是新车一大技术优势，因此不少人将其与沃尔沃关联，这是否能满足领克品牌的高端定位？会有哪些绕不开的问题？

涂：领克借取VOLVO的平台会不会伤敌一千自损五百，反而打击到自己人VOLVO品牌的销量？

个人觉得问题不大，因为目前沃尔沃旗下在国内销售的最小SUV车型XC60在定位上还与领克品牌的产品相去甚远，会买沃尔沃产品的消费者肯定也看不上领克。但如果未来沃尔沃要在国内销售更小型的XC40车型，恐怕就得考虑一下与领克01的竞合关系了。

目前来看，领克本身并不特别强调，但被媒体与销售端说得风风火火的CMA平台，确实能帮领克品牌建立一定江湖地位，而且更有意思的是领克没有传统包袱，只有高端技术加持，怎么拼都有进步空间，比起大家都知道来自长城的WEY品牌更有发展利基。

但这种优势说穿了就像女明星的光辉岁月不长，招用久了消费者也会麻木，领克还是得尽快把自己从背靠VOLVO与吉利加持的新角色中，转型成可以独当一面的成熟品牌才是长远之道，相信这点李书福与领克的领导们应该已经是胸有成竹了！

严：和沃尔沃关联没有什么问题，起码这是新的技术，不是拿老旧的东西，全球化的合作正好开创一个比较高端的新形象，即便想到沃尔沃，也不会令人感到低端。

杰：最终落地的，还是靠产品本身的定位，和沃尔沃同平台并不等于产品表现全方位等同于沃尔沃。

大众和奥迪也有同技术平台打造的产品，但各自定位清晰，才有出路——每次都拔高自己往自己脸上贴金，不是长久之计。

诚：领克01还没出来之前，就已经开始和沃尔沃捆绑在一起进行宣传和造势了，一轮公关工作之后，貌似消费者也接受了领克是个高端国际化自主品牌这个概念。

我比较好奇的是，既然用了沃尔沃的技术，维修保养是不是也和沃尔沃一个水平呢？

焕：我最重要的人4月初才提了领克01，她本人是颜值控，看设计顺眼也就OK了，说服她妈妈的理由就是“这个车跟沃尔沃XC40同平台，安全配置很高”，于是就直接下单了。

鑫：源自其技术是个很好的宣传点，但是从产品上来看，肯定不会完全一模一样，不然就会产生自家产品之间恶性竞争的问题，它是否符合高端定位我想更应该看后续的插电混合版本的表现如何？

其不仅溢价更高也更能凸显领克的综合实力，至于绕不开的问题当然就是品牌号召力稍逊与其可靠性还需市场考验，因为这直接影响到新车保值率，而这在未来又会反过来影响新车销量。