比亚迪要把这电池量产了，那传统汽油车真就岌岌可危了

遥记得2016年初，苹果率先公布了一项专利技术，就是固态锂离子电池。那时候苹果的愿景，就是在体积相等情况下，使用固态电池的苹果手机，可延长到2-3天充一次电都够用，充电宝的地位将大大下降。不过呢，2018年快要过去一半了，这一愿望还是没实现。

上个月，丰田/本田/日产三大车厂要联合起来搞研发，这在日企并不多见，研发方向就是固态锂电池。参与者还有老牌电池企业松下/汤浅，以及化工企业东丽/旭化成。原因是，2013年的时候，日本提供了全球大约70%的汽车电池，但随着中国/韩国电池业的崛起，到2016年日本电池份额已经跌到了41%，此举也是想让日企电池重返世界前列的想法。

在地球的另一端，博世也没闲着，在锂电池行业落后的博世，本打算放弃动力电池这块业务，但固态电池让博世看到了希望，于是，博世花大价钱收购了美国SEEO新创公司，这家公司生产的固态锂电池离量产最接近，马上就能看见效益。与此同时，大众和美国QuantumScape，三菱和汤浅等，都在布局固态锂电池研究。

那固态锂电池到底有什么优势？能让众多车厂趋之若鹜，能让博世点燃希望？我们还是先从固态锂离子电池的发明人美国人John Goodenough说起吧。Goodenough“足够好”先生，百度上的注释是锂离子电池和磷酸铁电池的发明人，说到这，什么东芝/LG/比亚迪等，这些靠电池赚钱的车企都得跪拜这位老爷子。

话说目前无论锂离子电池还是磷酸铁电池，都是液体电池，都需要电解液/隔板，在工作中都会产生高温和气体。电解液非常重还不便宜，隔板没啥大用还要占体积，高温就要设计复杂而庞大的散热系统，气体也是容易爆炸的诱因，而且，目前的锂离子电池能量密度约是120wh/kg，这些都是制约锂电池发展的瓶颈，很难从技术上突破满足汽车动力电池需求。

于是，足够好先生继续钻研，终于研究出了不需要电解液和隔板的固态电池，这就从根本上减轻了电池重量和气体生成，随之带来非常多的好处。首先是体积和重量，理论上，固态锂电池比现时期液态锂电池体积将减小40%，重量减小25%。

液态锂电池的危险，来自于内部短路，以及外部挤压变形时一起的燃烧和爆炸。液态电池快速充电时可能会产生晶须，这种坚硬的结晶体，会引起电池鼓包，也可能刺穿隔板导致电池短路。而挤压变形时，短路产生的火花，容易点燃易燃的电解液，并释放出气体，致使自然甚至爆炸。固态电池没有易燃的电解液，快充时不产生晶须，因此可以有效避免短路和自燃。

另外，液态电池在40度以上的高温下，寿命大大缩短，所以特斯拉等一众电动车，都有一套严格的温控系统，防止电池高温。但固态电池工作时，不会产生升温，反而需要一定高温维持固态电池的活性。另外，即使零下20度的环境，固态电池也会照常工作，不会出现电量下降现象。

而且，固态锂电池的能量密度可达300-400wh/kg，是现今液态锂离子电池120wh/kg的2-3倍，因此，同样大小的电池，充一次电实现1000km续航不是问题，基本上可以打消大部分消费者续航里程焦虑，毕竟，许多人半个月才跑1000km左右，半月充一次电这个频率不算高吧。

说了那么多好处，那固态锂电池有没有缺点呢？当然有，不然为什么固态电池发明3、4年了，目前还是在试验测试阶段，并没有大规模没有量产。一个原因是固态电池因为内阻大，充电不能太快，快充是个问题，如何解决学者们正在研究。另一个缺点，是固态电池需要一定的工作温度，液态电池需要降温，固态电池需要加热，当然，这个问题还算比较好解决。