从睿骋CC的失败，看长安糟糕的产品营销

去年12.20日上市，今年1月份销量6421台，2月份销量为2855台，3月份销量3416台，单单从数据上来说，肩负振兴长安轿车命运的睿骋CC，上市就栽了大跟头，从产销量上来说，睿骋CC的市场反应并不好，但是在网络上，关于睿骋CC“好评”文章铺天盖地而来，为何这台“高质量”国产轿车会出现网上叫好，市场爆冷的局面？

事实上，长安企图使用营销手段将睿骋CC打造成一个高质量轿车的形象，所以一切赞美之词铺天盖地而来，甚至这台与雷克萨斯高度雷同的轿车，还用“红点大奖”对自己过度美化，好在市场消费者已经过了盲目跟风时代，使用营销手段进行洗白的长安，很难改变消费者对睿骋CC的认知。

一台车销量如何，除了要保证足够的实力之外，还要有准确的定位，当然睿骋CC驾驶感受并不差，丰富的配置以及跨级别竞争的特性，其实在同级别轿车有还有一定的影响力，但这些优点并不是大家选择为睿骋CC埋单的理由。

定位的不准确

睿骋CC定位“中高级轿车”，指导价9-14万，很遗憾的是这个售价区间中有更为强大的合资车以及国产SUV作为对手，低配睿骋CC配置表现并不够出色，想要选择配置合适的睿骋CC售价也要超越10万，与此同时，合资车中有综合表现不错的朗逸、注重操控的昂克赛拉、卡罗拉、轩逸等主流合资家轿也在一旁虎视眈眈，在空间表现差距不大的情况下，睿骋CC宣传的“大尺寸”、“大空间”已经被消费者忽视掉，而过分宣传“大”的睿骋CC，起所宣传的“中高级轿车”也名不副实，很难打动消费者。

另一方面则是国产大军的不断打压，国产轿车仍然难突破10万售价区间，睿骋CC同样难冲破屏障，当然这并不是长安睿骋CC个例，主要原因是10万级市场由合资紧凑型轿车以及国产SUV主导，长安睿骋CC作为一台国产家轿，首先需要做到的就是提升品牌影响力，另一方面就是要做好自身产品，从目前消费者接受的程度上来说，即使是吉利博瑞，整车销量依然不够出色，所以说长安想借睿骋CC冲破国产车屏障，以目前长安品牌影响力以及综合实力来说，难度非常大。

更何况，合资车也在不断的提升性价比，当10-15万级朗逸PLUS上市之后，睿骋CC岂不是更尴尬？

何为“中高端轿车”？

在我看来，中高端轿车不仅仅是把尺寸做的足够大，整车设计、品质、配置同样也要对得起中高端轿车之名。

设计上，睿骋CC外形设计疑点重重，不少消费者以及媒体对其“红点大奖”不屑一顾，已经商业化的红点大奖，只不过给长安自取其辱的机会罢了。

而配置上，想要冲击“中高端”的睿骋CC，只是在尺寸上达到了中级车的水平，但配置上仍然难以有所担当，比如说售价10.99万的1.5T自动典雅，仅仅配备两个气囊，而且无天窗、没有配备无钥匙启动/进入，这些廉价配置如何对得起“中高端轿车”之名？总之一句话，想用尺寸套路消费者，却在配置上漏出马脚，性价比低！

当然，在做工上睿骋CC也算是进步，细节处理比原来更走心，而且用料方面也还算对得起售价，但单一方面的优势，远远撑不起长安轿车梦！

总之一句话：想用无数个套路忽悠消费者，用“红点大奖”证明自己的原创设计能力，用“中高端”之名打造伪中级车，但售价高配置低的缺点，仍然不能让消费者忍受。