雅阁时代一去不返，1.5T终成销量毒药？

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自诞生到现在，本田雅阁(图片|配置|询价)已经更新到了第十代。国人开始熟悉雅阁是从六代车型开始的，1998年7月，广州本田汽车有限公司成立，第二年3月26日，第一台国产六代雅阁正式下线，随后在中国大陆上市销售。

19年过去了，雅阁在国内的身份变化巨大，当年一台国产六代雅阁落地价要30万，这在物价低廉的21世纪初是不可想象的，而如今国产第十代雅阁指导价已经下探到17万，保险、购置税等办完只有20万。过去雅阁还是经济富裕人群才能享受的高端车，现在却已经变成价格亲民的街车了。

除了定位的变化，雅阁车型的性格也有了转变，这一点从外观上感受最明显。

先来看看第六代雅阁。

接着是第七代雅阁。

这是第八代雅阁。

然后是第九代。

这是最新的第十代雅阁。相信你已经看出变化了：十代车型是个分界线，之前的雅阁造型都偏保守，而第十代车型一改过去的老面貌，变得年轻化起来。经常用来形容宝马的一些词语，现在用到第十代雅阁身上似乎也没什么不和谐的——动感、运动、张力，存在感。

来看看细节，大灯组造型细长，看起来“眼神”锐利。大灯和进气格栅相连，这种一体化设计更好的拉伸了车头宽度，加强了运动感。前唇更有层次，造型也更加锋利。

侧面采用溜背造型是第十代雅阁的最大特色，美版双门雅阁Coupe也有类似设计，但四门版雅阁还是第一次使用。车顶缓缓滑向车尾，优雅和运动感得到展现。

第十代雅阁性格变的更加年轻，它会比以往更容易受到85后人群的喜爱，在中国消费B级车的主力正在从80后转向85后，甚至90后，雅阁年轻化是对市场变化做出的反应，因为用户需求总要摆在第一位。

和外观相比，第十代雅阁的内饰倒是中规中矩，如果说亮点可能也就是悬浮式中控屏。一方面为了审美，一方面为了减少驾驶员注意力分散，本田采用了时下流行的悬浮屏设计。双屏设计取消了，现在信息显示、功能控制都集成在一块屏幕里，设计上简化不少。

国产第十代雅阁仅提供一款1.5T发动机，但调校不同，低功率版最大马力177匹，高功率版最大马力194匹。很多买家担心这台1.5T发动机带不动车长4米9的第十代雅阁。确实让人遗憾，即便高功率1.5T参数比采用同样机型的思域还要更高一些，但依旧没什么激情，给人的感觉就像，一个杯子装了水，水溢出杯子，但也仅是稍稍溢出。高功率版加速力道谈不上猛，低功率版就更不要有太多期待了。

底盘硬，后排颠，这些上代车型就有的问题，在第十代车型上依然存在。悬挂阻尼高，带来了稳定的过弯姿态，但细碎震动又过滤得不充分。照顾了运动性，舒适性就很难兼顾，不使用高成本悬挂系统的话，这个问题基本是很难解决了。

另外，第十代雅阁的噪音水平还是老样子，前排相对好些，后排在速度超过60公里/时后会明显听到来自尾窗的风噪。同级中比第十代雅阁安静的车可以举出很多，本田在这个环节上又落后了。大家一直说本田是在做买发动机送车的买卖，但在第十代雅阁上我们既没有买到动力强劲的发动机，而同时好的舒适性也没得到，两个方面都不突出，有些让人失望。

第十代雅阁开起来没亮点，实用性有提高吗？

全车只有一个USB接口，在中控台上，这应该算充电资源紧缺了，主副驾必要时需要做下谦让。后排带2个USB接口的车型越来越多了，比如全新凯美瑞，第十代雅阁后排一个没有，这是个不大不小的问题。

全景影像十分好用，只是摄像头分辨率不高，画质有些粗糙，全景画面拼接也不太自然。

前排空间很充裕，绝对有B级车的舒适感，但后排相对差些，受到溜背造型影响，头部空间紧张，个子高的乘客有顶头的可能，好在腿部空间很大，可以让你尽可能调整坐姿。第十代雅阁的前后座椅柔软舒适，是中国买家喜欢的类型。

后备厢纵深足够，后排中间还带一个小通道，但座椅放倒后地板不平，座椅也只能整体放倒。

这就是第十代雅阁的简单描述，简单来说，它的实用性及格，内在（主要指动力）可没有外表看起来那么运动，同时，噪音明显依然是需要提醒买家不能忽视的缺点。而价格低，是第十代雅阁的最大竞争力。

最后说一点我的感觉：雅阁，你拥有它已经不能像20年前那样受到别人仰望，因为不到20万的车价放到现在无论如何都算不上多昂贵了。其实雅阁在美国本就是买菜车的存在，它现在在中国只不过是回归到了真实的样子罢了。关于雅阁高档的印象可能也只能停留在我的记忆里了，听起来是有些失落，不过也没办法，没有哪个市场是一成不变的，更何况是中国。

（以上图片来自网络）