成本低还节能，德系日系抢着买的48V轻混比纯电动更完美？

如果你关注了最近的几个大型车展，那么“48V轻混”这个词你一定不陌生，最近不只德系车、自主品牌，连一直在发展重混的日系车也开始购买使用48V轻混系统了。但是相信很多人看到48V轻混还是一头雾水，我们今天就来聊聊“48V轻混”这个频频出现却又不被熟知的动系统。

48V轻度混合动力系统到底是什么？

48V轻度混合动力系统 Mild Hybrid （轻混）简单来说就是传统动力与油电混合动力之间的一个折中，在汽车行业中，一般把丰田、福特、通用这些混动技术称为“Strong Hybrid”（重混），另外还有例如自动启停这种仅需12V电压就能带动的技术称为“Micro Hybrid（微混）”。

48V轻混系统相比传统动力增加了能与发动机一起耦合输出动力的电机，达到了混动的效果。相比重混系统，48V轻混的电机输出功率和扭矩都小很多，重量更轻，成本更低，同时在部署的难度上也更加容易。而相比 12V电压的Micro Hybrid，48V混合动力技术则具有更好的节油效果和更强的功能性。

为什么是48V，48V轻混系统可以看成是 12V启停系统的升级版，增加了 48V储能电池、48V/12V双向 DCDC变换器、48V BSG轻混系统/ISG（汽车发动发电一体机）、电动增压器（可选配置）、电池管理系统等。

但为什么几乎所有的轻混系统都是48V，而不是24V、72V？

首先，一般车辆上的12V电压配合发动机启停节油效果不明显不说，供电不足也是个问题。如果电压增高，可以带动更大功率的电器，如电子涡轮、主动悬架系统、电助力转向，当然还有电动机，把普通燃油车变成轻度混合动力车。

其次，功率更高的油电混合系统，成本高出了70%，但是节油效果提升却没有太多，所以48V轻混系统是综合成本和效果的完美选择。

为什么越来越多的车企开始使用48V轻混？

最近德系车、国产车都开始使用48V轻混系统，连一向主张重混的日系车企也开始投向了48V轻混系统。

其实最直接的原因是，相比传统动力系统，48V轻混系统最多可降低15%左右的二氧化碳排放量；相比重混系统，48V轻混系统又更容易加装到现有的传统动力中，同时成本也更容易控制。面对全球排放法规的日趋严格（比如中国的国六），48V轻混是最经济、有效的办法了。

不过目前混动系统目前更多使用在豪华车型上，多为直接从博世、大陆集团、法雷奥、AVL等供应商处采购。但最近国内的自主品牌比如吉利、长安也开始使用48V轻混系统了。

但48V轻混系统也有缺点，它的纯电行驶里程不多、甚至不能纯电行驶，并且不能上新能源车牌。

未来48V轻混系统应该是大趋势，用最少的钱取得最明显的节能效果对消费者也是一大利好。在纯电动技术取得突破性进展之前，48V轻混会是燃油车发展的新方向。