一年要亏18亿，宝沃汽车还能撑多久？

5月8日，宝沃汽车宣布，正式成立营销公司新能源汽车营销部。

同日，电动公会从知情人处获悉，今年宝沃汽车的目标是争取亏损18亿元。

What？宝沃已经做好为新能源汽车砸钱的准备了吗？

非也！

宝沃这个“宏伟”的亏损目标，跟新能源没半毛钱关系，这是传统车全线崩盘惹的祸。

2017年宝沃旗下仅在售的两款车型，BX7、BX5联手累计销量不足5万辆，BX7月销量甚至滑落到不足千辆的地步。

2017年的宝沃汽车本就有点衰，进入2018年的宝沃可谓衰上加衰。

今年1～2月累计销量3924辆，同比下滑26.45%；2月单月销量707辆，环比下滑78.02%，同比下滑68.72%。

开年就取得这等战绩，亏损18亿的目标定的真不算高。

面对着一泻千里的颓势，宝沃汽车从各角度试图寻到出路，领导班子也换了一批又一批。

在今年的2月初，宝沃迎来了原东风日产市场销售总部副总部长杨嵩，担任首席运营官兼营销公司总经理，而在加盟宝沃不到三个月时间，更是一跃升为宝沃汽车集团总裁。

宝沃汽车集团总裁杨嵩

杨嵩加入后所带来的，除了营销策略的变动，也带来了新一波人事大变动。

在杨嵩加盟2个月后，又有两位新的日产系高管加入宝沃。

一位是曾在东风日产、东风雷诺等东风汽车体系服务19年，还担任过中国第一大SUV社群平台越野e族总裁的熊毅；

另一位是原郑州日产市场公关部部长霍静，入职宝沃后二人将分别担任宝沃汽车营销公司常务副总经理和市场总监。

日产系“打包”加入，能让宝沃一改颓势吗？对于这个问题，大多与宝沃相关的人都打出了一个大大的问号。

“如果你认识日产的那些大咖，还是劝他们一句，不要跳坑自毁了。”一位福田内部人士如是说。

众所周知，当前福田经营的三大累赘之一就是宝沃。

2017年因为宝沃的巨亏，福田已经试图寻找新的战略投资者共同支撑，但这块烫手山芋并没有人愿意接手。

今年的宝沃虽然有日产系精英的加盟，但从目前看，业绩并没有好转的迹象。

再加上刚刚爆出的今年宝沃的亏损目标是18亿元，虽然这个消息尚未得到宝沃方面的证实，但市场对宝沃的普遍看衰已成定局。

由此，业内的质疑声扑面而来，宝沃的未来到底该怎么走？宝沃究竟还能撑多久？

现在看来，宝沃路子比较清晰，除了引进人才外，还大有转战新能源之势。

在业绩暴跌之下，引进人才，改变经营理念，或许还能挽回一点颜面，但在此时想借一个此前涉足未深的领域来扭转局面，简直是天方夜谭。

事实上，早在上个世纪宝沃就曾对电动化进行了尝试，1949年宝沃成立汉莎-劳埃德后，就针对电动汽车的特点进行了相应研发生产。

当时，德国宝沃的产品除BE3000电动汽车外，还包括电动牵引车、电动叉车及带有电力驱动装置的轻型载货汽车与客车等多种车型，不过由于电动车并非主流，这些产品大多也都是昙花一现。

电动化尝试未果后，宝沃再没涉足这个领域。如果不是这次成立了新能源营销部门，都不知道宝沃旗下还有新能源汽车这回事。

去年上海车展，宝沃发布了首款新能源汽车——BXi7概念车。

恕我直言，只是一款未成型的概念车，真的有必要现在就单独成立营销部吗？还是等到量产进入市场时再大动干戈吧。

在新能源汽车发展最红火的几年，宝沃是缺席的。在国家补贴逐步退出时，各大车企的产品日趋成熟，在这种情况下，一无技术储备，二无市场历练，三无品牌影响力的宝沃，拿什么武器跟人家抗衡？

一个品牌的好坏，渠道反馈是最有力的证明。而品牌力不足，产品品种太少且定价过高，是被宝沃汽车经销商们普遍诟病的问题。

尤其是在新能源汽车领域，宝沃目前只有一款车型BXi7，还是个概念车，除非有如特斯拉当年Model S的产品品质与极具创新的运营模式，否则哪个消费者会傻到选择你？

一位不愿透露姓名的宝沃汽车经销商对电动公会道出了他们经营中看到的宝沃“三宗罪”，其中两宗体现在产品和品牌力上。

在品牌力的提升方面，宝沃相比竞品品牌做得远远不够。作为一个品牌力尚不足的新品牌，宝沃的定价过份自信，一如当年的福田迷迪，这是导致消费者无法接受的。

面对激烈的市场竞争，宝沃汽车所面临的压力已经不仅仅是品牌力、产品力的不足问题，还有经销商的信心危机问题以及在新能源汽车大趋势之下如何找到自己的定位。而以杨嵩为首的，没有任何新能源汽车营销经验的日产系“救火”大队要想带领宝沃走出困境几无可能。