北京车展 造车新势力夺眼球，这家纯电动品牌夺订单

刚刚结束的2018北京车展与往届有什么不同？

答案显而易见，车展上最受关注的不再只是奔驰、宝马、丰田、大众、法拉利这些多年不变的老面孔，蔚来、威马、爱驰、奇点、拜腾、前途、云度等新品牌成功吸引了媒体和公众的注意力。

这是中国造车新势力第一次集体走上国际A级车展舞台，一个新时代正在徐徐开启。

也有悲观者断言：2018北京车展将是造车新势力集体辉煌的顶点，今明两年产品逐一上市后，也是新势力企业退出汽车业的开始。

争议永远不会消失，但确实，绝大多数造车新势力在吸引眼球的同时还没卖出去一辆车。

而有的企业则趁着北京车展收获了大把订单。

例如记者从腾势了解到，本届北京车展，腾势展台共接待近18万名消费者，订单量同比增长近10倍。

车展卖车已经不是新闻，但能同比大幅度增长，对一家只做纯电动产品、只有一款车的新能源车企来说是惊人的。

值得注意的是，10倍增长背后很难只是产品和企业因素，如此幅度的增长是否意味着新能源汽车消费从此前的政策驱动、补贴驱动到达了一个新的临界点？

如果答案是“是”的话，腾势“春江水暖鸭先知”有一定必然性：当前传统车企还在奋力向新能源转型，造车新势力大都在为上市前做测试，而腾势作为第一家专注纯电动汽车的中外技术合作企业，集比亚迪和戴姆勒各自优势，产品经过4年酝酿、4年上市锤炼、三代垂直演化，终于接近了市场收获期。

通过这次北京车展，腾势工作人员对市场的变化深有感触：“前几年买电动车的大部分是因为限购只能选新能源。这几年造车新势力越来越多，大家的关注点逐渐从传统燃油车向新能源车转移，对电动车的认知也越来越清晰，消费人群在扩大，已经有这个苗头了。”

仅有环境变化也很难完成近10倍的订单增量，这个结果其实是多方面因素促成的。

例如腾势在北京地铁15号线包了一节车厢大做广告，各种“为你坚持更好”的普通人的小故事贴满车厢，很容易引发注意和共鸣。扫码还能在腾势展台领取礼物。

地铁15号线经过车展举办地新国展，是大多数观众看展的交通选择，看展前的广告和扫码送礼等于提前锁定了不少看展观众。

流量是订单的基础，但要真正形成订单，产品是关键。

3月26日新上市的腾势500在多个电动车关键指标上具有竞争力。

例如从最早的300公里，400公里再到如今的500公里续航，腾势始终保持国产电动车续航里程最高纪录。

再例如安全，一辆腾势车的辐射只有手机的1/50、电吹风的1/10万，腾势的EMC电磁辐射安全远高于国标和欧盟标准。去年底的首批EV-TEST（电动汽车测评）测试中，腾势获得五星评分。腾势同时也是纯电动汽车安全标准制定者之一，并参与了中德电动汽车统一标准的规划与制定。

不必详细列举腾势的种种品质标准，只要亮出“戴姆勒质量门管控体系”就能与大多数其他电动车做出区分。

除了产品靠谱，用完善的配套服务来消除消费者痛点对电动车来说尤为重要。

这些服务从免费试驾、上门试驾开始，把消费者接触车辆的成本降到最低、便捷程度提到最高。

然后是购车方式，用户只需支付很少一部分首付即可购买，期满后购买、返还、置换三种方式可选，把购车风险降至最低。

用车方面腾势提供充电桩升级服务，用户使用20千瓦直流充电桩最快3个多小时就能充满腾势500，使用60千瓦直流充电桩一小时就能充满。全面升级后的充电地图覆盖全国275个城市，充电桩114536个，充电车位占用情况一目了然。

二手车环节，腾势正在和奔驰金融制定腾势二手车回收标准，不久的将来腾势车主将享受从购买到二手车交易的车辆全生命周期闭环服务。

产品和服务以外，渠道也起到不小作用。腾势是专营店+奔驰店模式，2018年计划增加至60家。其中，很多省会城市是奔驰店卖腾势，维修、保养也都在奔驰店，这等于给腾势做了一个溢价，无疑能扩大品牌影响力和好感度。

“造车新势力很酷很炫，但都还没有量产。腾势已经有1万辆车跑在路上，用事实检验了我们的车是没有问题的，这也是消费者看重的一个因素。”这名腾势工作人员说。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢车展期间考察腾势展台

应该看到，腾势在北京车展上热销不仅是腾势的好消息，也是所有造车新势力、所有中国新能源汽车的好消息，这预示着中国新能源车的消费或许开始脱离政策导向、补贴导向，真正走向市场导向、消费导向。

同时，腾势在北京车展的订单同比大幅攀升揭示了电动车如何赢得更多消费者青睐：产品力是基础，例如续航里程、安全性、质量品质不能跟传统车有差距。

配套服务是关键，只有把买车、用车、卖车中的所有痛点都解决，让消费者没有后顾之忧，新能源车才有可能像传统燃油车一样走进千家万户。