一条道走到黑，雪铁龙敢这么玩，法系车的名声就臭了

文/李乔

导读：不知从什么时候开始，雪铁龙在国内的销量越来越差，差到媒体人都懒得关注，相比于媒体人盯着车企犯错误，我倒认为混到大家都不关注的份上，其实是最失败的，比如说现在的雪铁龙。用二流合资企业来形容都已经显得十分夸张了，从现在的市场热度以及销量表现来说，甚至连二流国产车都算不上。

雪铁龙2017年全年销量仅为13万台，对于一家有情怀，有规模，有着15年合资历史的雪铁龙来说，这样的产销量只能说失败，主要原因是旗下多款车型均没有获得消费者的亲睐导致。而今年3月份产销量公布，雪铁龙销量依旧没有回暖的趋势

爱丽舍销量4471台

C4世嘉销量3336台

天逸C5销量3070台

C3-XR销量2507台

C5销量723台

其他车型销量693台

3月份累计销量仅为1.5万台左右，整个品牌销量不足国内单款SUV月销量，市场认可度可想而知。

没有优惠的话，雪铁龙会更惨

首先要知道3月份如此大的销量，还是建立在大幅度终端优惠的情况下，拿郑州市场来说，爱丽舍全系优惠两万元左右，C4世嘉、C5这些车型终端优惠幅度甚至可以达到2.5万台左右，舍去了利润率求销量的终端行为挽回了一部分销量，但是这样的发展策略对经销商的摧残相当大，雪铁龙以及其经销商负重前行，如果没有足够的现金流以及更强的车型推出，那么整个体系恐怕难以支撑很长时间。

不重视员工，肆意妄为

年初神龙流出一则公告，为了压缩成本，神龙将东风雪铁龙以及东风标致两个总部合并办公，而且对于总部员工提出了极为苛刻的要求，要求限期内搬往上海，如果不执行则视为离职，对于这一霸王条例，内部员工甚至对神龙进行公开举报，举报内容指出了对神龙搬迁过程中产生的违规行为。这一丑闻爆出，很大程度的可以看出来神龙内部存在严重的矛盾，而且神龙为了自身的利益，不惜伤害员工。高层对内部人员如此之狠，足以看出来神龙品牌未来的发展如何。

高层歧义明显，根本矛盾凸显

都说法系车是有情怀的车系，其实你不知道的是法国人的情怀甚至带到了商业中，神龙汽车公司在高层访谈中就表现出来了极大的两极分化，对于“标致”“雪铁龙”这两个汽车品牌，中法高层有着自己独立的想法，欠缺沟通是最根本的问题所在。

在去年4月7日的沟通会上，就神龙所处的环境，中方高层刘卫东指出：“日系品牌的回暖”是导致雪铁龙销量下滑的一个重要外部原因，其言论并不无道理，雪铁龙作为法系入门级品牌的确与国内的日系品牌抢夺一定的市场，日系品牌回暖之后也的确反噬了雪铁龙的市场份额。而法方马德宁则表示：雪铁龙在欧洲是竞争大众品牌的，比如说3008在欧洲的表现可是超过了大众，但是这一优势在国内丝毫不在，对于此现状，法方高层显然没有意识到自己的错误，或者说没有认识到神龙在国内的地位。同样也能看出来中法双方高层仍然存在着一定的歧义。

而这一歧义，刘卫东自己也表示：分歧仍然存在，主要是在新车的定价上，对于新车的定价中法双方有着很大的歧义，当然这只是摊开来说的矛盾，体制内是否还存在其他产品上的矛盾，目前还没有透露，但是从目前神龙前行的动态上我们可以看出来，雪铁龙的病依然非常严重。

新产品不看好，老产品无力

上市不足一年的全新C5基本上宣告拜拜了，上市一年销量仅为万台左右，目前走量的产品仍然需要大幅度的终端优惠进行刺激，而全新的车型目前尚未上市，市场已经不看好，主要是“龙逸”作为一台全新的小型SUV，2018年之后大众SUV阵营也会新增多款车型，龙逸作为全新的车型如何在这个市场中取得胜利，仍然是一个非常大的问题，毕竟没有先入为主的优势，同样产品以及品牌也有着很大的不足。新老产品丧失优势的情况下，雪铁龙如何稳健前行？