纯电动客车能盈利吗？江西这家公司买了575辆全是纯电动的

除了公交车市场，纯电动客车没有其他销路了吗？

答案是，“NO”。

客运领域，应该是纯电动客车的另一出路。

近年来，国内纯电动客车的需求主要集中在公交市场，公交车型在纯电动客车销量中占比高达八九成。不过，随着纯电动公交车需求饱和及补贴下降，国内纯电动公交车市场需求增长放缓。不少企业面临着纯电动客车销路的难题，开始挖掘起纯电动在客运市场的契合点。

在客运领域投放纯电动公交车，到底能不能盈利？能不能帮助运营企业减压呢？

近日，江西长运股份有限公司（下称：江西长运）采购部部长万建红，在“安凯美丽中国行”第六季广州启动站活动中，与方得网分享了他们运营纯电动客运车的心得。

面临重重挑战 转型迫在眉梢

与普通客运企业不同，江西长运是一家上市公司，在上交所挂牌，被誉为“中国公路客运第一股”。截至2017年末，其运营着分布在江西省9个地级市以及安徽省两个地级市的91个客运站；拥有道路客运运营车辆 6080 辆，公交车 1166 辆；公司共有客运班线 2269 条。

作为一家大型客运上市公司，在高速发展的高铁网络、私家车自驾、以及互联 网租车、拼车等对道路客运产生的巨大分流中，江西长运首当其冲受到了前所未有的挑战。

数据显示，2017 年度，全国公路旅客发送量为145.9亿人次，同比下降5.4%；累计完成旅客周转量 9,765.1 亿人公里，同比下降4.5%。而铁路和民航2017 年度完成的旅客运输量分别较上年增长9.6%与13%；完成的旅客运输周转量分别较上年增长7%和13.5%。

更可怕的是，近5年间国内客运市场需求逐年下滑。自2013年起，道路运输发送旅客量和旅客周转量占比一路下跌，公路客运量占比已由 2012 年的 93.48%下降至2017 年的78.82%；公路运输周转量占比由 2012 年的 55.35%下降至 2017 年的29.76%。

在国民经济增长、出行需求升级的大背景下，江西客运必须做出“转型”抉择，“我们一直寻找各种转型的思路，不断去尝试新经营模式，并去考察其它企业的转型办法。”万建红说。

万建红告诉方得网，通过尝试与考察，他们认为，在目前市场情况下，客运市场存在六个方面的发展趋势，“一是客运旅游一体化；二是城乡客运公交化；三是小型化、短运矩、高频次；四是与高铁无缝对接；五是互联网思维；六是发展新能源”。

同时，江西长运意识到，具有价格优势和方便快捷的道路客运，其基础性“兜底”作用依然明显，在短途客运市场，道路运输的覆盖面和灵活性仍占据优势，这给他们的转型提供了更多思路。

购进纯电动575辆 大幅降低运营成本

2017年，江西长运加快转型步伐，对现有一些班线进行改造，加大对新能源客车在支线运输的投入，尤其加大对纯电动客车的推广。

万建红表示，“2017年，公司在抚州长运东乡、金溪；鹰潭长运贵溪、余江；上饶汽运广丰、万年；九江瑞昌、武林、共青；吉安万安、新干；景德镇乐平、浮梁等都相继购置了纯电动车。”

“2017年，我们先后购置了纯电动客车575辆（占购置车辆的60%），其车型以8米车和6.5米车为主，充电模式以慢充为主，电池用的一大部分是宁德，车辆品牌有一大部分是安凯。”万建红表示，由于公司线路向中短途转型，中小型车更适合很多新开的线路。

在经营转型中，不少客运公司面临的问题是，运营成本压力过大。江西长运也不例外，在转型中首先要做的是降低运营成本。“我们采购纯电动客车的主要目的，就是为了降低车辆运行成本，同时达到更低碳、环保的运营模式。”万建红告诉方得网，在江西，政府对纯电动客车的补贴很低，只有几万元，但他们为了降低运营成本还是坚决向纯电动化转型。

事实证明，江西长运做出的决策是对的。“在降低运营成本上，纯电动客车的效果明显，其运营成本明显低于传统车，不算充电桩建设投入的话，可节约60-70%成本；加上充电桩的建设费用的话，能节约一半能耗费用。”万建红说。

同时，万建红还告诉方得网，8米纯电动公交是性价比最高的一款车型，也是公司购置最多的一种车型（购进400多辆），还是比较节能的车型。“在开空调情况下，其实际工程每公里电耗在0.55-0.65度；在不开空调情况下，其电耗为0.38-0.5度。”

未来加大纯电动占比加强与安凯合作

更值得一提的是，即使纯电动购置成本更高，但由于运营成本大幅下降，江西长运整体运营质量上升，2017年公司业绩扭亏为盈。江西长运2017年财报显示，2017年，江西长运全年营收为28.3亿元，同比增长8.3%；全年净利润0.2亿元，而上年同期亏损近1个亿。

在尝到“甜头”后，江西长运更坚定了纯电动客车的推广。

“目前，公司在逐步将传统车辆更换成新能源车，有些区域已基本完成100%的新能源车更换，比如鹰潭区域。”万建红说，对于客运企业来说，推广使用新能源车是实现社会效益、经济效益双丰收的必行之路。

在万建红看来，有条件的话，100公里左右的班线运输车型，都应该向新能源车方面转，这能极大地降低车辆运营成本。

在“安凯美丽中国行”第六季广州启动站活动中，万建红代表江西长运，又与安凯签订下2018年的采购协议。“我们和安凯在双方合作共赢的基础上建立起战略合作关系，展开了全方位的深度合作。”

在国内纯电动客车行业，安凯算得上是“先行者”，不但创建起全国首条纯电动公交线路，且其“纯电动客车项目”入围财政部创新工程财政奖励，还获批成立了“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”，其新能源技术实力不容置疑。

除了新能源技术过硬外，江西长运还看中了安凯客车本身的安全性与舒适性。“我最喜欢安凯的一点是，安凯在与德国凯斯鲍尔的合作中，引进了全承载车身制造技术，这大幅提升了车辆安全性和舒适性。我们作为客运企业，最重视的一点就是车辆安全性，所以在采购大中型车辆时会偏向安凯。”万建红说。

“穷则变，变则通，通则久”，出自《周易》，这是几千年来亘古不变的生存法则，无论是社会还是企业发展都须遵守这一法则，审时度势,与时俱进,否则在困境中难寻出路。

幸运的是，江西长运已经走上自己的转型之路，这给行业恰好提供了一个很好的案例，值得思考。