解读WEY P8追尾碰撞试验：80km时速被追尾，后置电池组安然无恙

现在越来越多的主机厂开始注重整车安全，为了给消费者更安全的驾乘体验，新车下线前都要进行各种严苛的试验。那么，长城汽车近几年新车安全结构试验玩得相当“666”，25%小重叠偏置碰撞、翻滚试验、车顶静压试验，反正美国IIHS那套碰撞体系标准都被他们搞了一遍，这不，WEY P8上市前几小时公开测试追尾试验，在全国众多媒体面前再秀整车结构安全，这种胆量令人佩服。

WEY P8为何要做追尾测试？

很多人带着疑问，为何其他新车不做，偏偏P8做追尾试验呢？这要从这款车的结构来看。试验目的相当明确，P8作为WEY品牌首款插电混动SUV车型，其电池组并没有下挂在底盘中央，而是放在了后桥电机的上部，也就是行李厢当中。工程师是这样考虑的，首先这是一款SUV车型，大家买回来很有可能去野外打野什么的，电池挂在底盘上很容易出现托底磕碰。其次，有效的增加了涉水深度，P8的涉水深度达到了500mm。尽管电池组的防护达到了IP67级，但不定性因素还是存在的，放在行李箱更妥当一些。最后，P8的电池并不大，毕竟是一款插电混动车型，不像纯电动车那样需要大电池保证续航里程，相对较小的电池组放在尾部有助于前后配重比，让整车行驶更稳定。

如此一来，电池挂在尾厢内，就会让消费者担心如果发生追尾，多大的碰撞力度会对电池组构成损害？这就是WEY P8此次试验的目的。

碰撞试验标准是什么？

这次WEY P8追尾碰撞试验的测试标准参考了美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施，重1361KG的台车以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾，撞击重叠率为70%，可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况，复现典型高速公路事故尾碰。

工程师对P8电池组进行了五重安全保障，分别是电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁。大家大可不必担心，P8通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU在30ms内将高压主继电器断开，整车300ms内完成高压下电。所以，其实在碰撞发生的刹那间电池组已经断电。

角师傅点评：在众多自主品牌中，长城汽车在整车结构安全方面进步飞速。作为碰撞测试观察员身份的我，近几年看到国内一些自主品牌开始着力发展主被动安全，包括车体结构的改进与优化。碰撞试验不是应试，而是督促主机厂对安全结构的强化，改进不足并消除潜在威胁。消费者最终在海选车型中选定了你们的产品，那就是对产品的信赖，主机厂作为回报，不仅仅是价格，最主要的还是安全。