上市40天订单就累计突破了20000台大关 测试比亚迪宋MAX

测试目标为宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型，它在动力和配置方面与上一次我们试驾的车型完全一致。

测试地点被选在了深圳郊区的某道路测试场，这里包含了NVH项目所需的多种铺装路面道路，我们的噪音测试正是在其中的普通沥青路面上进行的。

起步瞬间，轮胎会发生轻微打滑，加速姿态比较平稳，车内也确实感觉不到任何推背感。　虽然10.25s的加速成绩算不上惊艳，但对于一台7座家用MPV车型来说也算得上够用了，而且，从测试的实际感受来看，比亚迪的工程师在动力系统的标定过程中，确实更多考虑的是动力输出的平顺性和燃油经济性。

　我们连续对宋MAX进行了5次刹车测试，刹车距离基本处在38m上下的水平，表现相当稳定。37.7m的最终刹车成绩以及-1.639g的刹车G值数据对于一辆家用MPV车型来说十分令人满意。

宋MAX的测试整体表现给人一种均衡无短板的感觉，而且车辆在对噪音的抑制和燃油经济性方面还不乏一些亮点。从它身上我们也确实看到了比亚迪的诚意和信心。

如果聊宋MAX的外观不提现任比亚迪设计总监（前奥迪设计总监）艾格的话，确实有些不够意思，比亚迪全新 的“Dragon Face”家族前脸就是出自他的手笔。

宋MAX也是首辆采用 “Dragon Face”前脸造型的车型，凶悍犀利而又不乏精致的前脸，非常容易带给人好感。而且，如果挡上车标的话，在不知情的情况下，我真的有可能会以为它是丰田普瑞维亚的新款概念车呢。

为了提高车辆的横向视觉效果，前脸大量采用了横向线条设计，尤其是中网部分，总共6条镀铬装饰居然没有给人留下过度堆砌的感觉。

据厂家称，宋MAX经过了风洞测试，0.33的风阻系数对于一辆7座家用车来说很够用，更小的风阻系数势必会对燃油经济性和降低风噪有所帮助。

漂亮的外观离不开一对精神的前大灯，而且这款灯的配置相当不俗，除了自动大灯和高度调节功能之外，大灯内部的全部光源都采用的是LED光源，远、近光部分更采用了全透镜设计，夜间照明效果出色。

也正是这对富有神韵的大灯让整个前脸都散发着十足的精致感。

宋MAX的三围尺寸分别为 4680×1810×1680mm，轴距为2785mm，从轴距上你不难看出，它仍属于紧凑级MPV车型的范畴，上汽大众的途安L在参数方面与之非常接近。

平滑上扬的腰线从车头一直延伸至车尾，车身上下几乎看不到任何多余的线条，足见设计者成熟老道的设计功底。唯一略感不足的是车轮的尺寸，如果能再大上一号车身肯定会显得更加饱满。

虽然下压的车顶线条损失了一部分第三排的头部空间，但设计紧凑的车尾完全不会让你感到臃肿，从后面看起来它更像是个“大号两厢车”。

宋MAX也采用了目前比较流行的悬浮式车顶设计，设计师还在车窗下部特意增加了印有“SPACE（空间）”的装饰片。

从车尾处你也能察觉到，宋MAX的车身宽窄比例已经完全摆脱了中国品牌惯用的设计理念。另外，我们的试驾车已经非常接近最终量产版，仅在尾标之处有所差别。

双色五辐的轮圈样式非常精美，搭配车身之后的视觉效果比较协调。不过如果尺寸能再提高到18寸，效果应该会更好。

车内的部分内饰经过了软性材质包裹，例如：仪表台和门板上部，扶手和中央通道还采用的是仿皮材质。内饰模具和装配工艺在这个价位来讲都算上乘。

宋MAX全系采用的是“2+3+2”的座椅布局，这样的设计在欧洲很多国家的家用车型上都曾采纳，这样设计的好处是基本满足了421家庭、2胎家庭以及3+3家庭的出行需求。

宋MAX还提供65英寸无分割的全景天窗，开着这台车去看星空是个不错的主意。

之前比亚迪的很多车型都搭载过这套“1.5T+6AT”的动力配备，更偏向发动机低转速区间扭矩输出的特性很适合交通拥堵的大城市。

变速箱的反应速度和换挡逻辑还是非常合理的，只不过这台双离合变速箱起步时的结合有些过快，造成轻微窜动的感觉，对于家用MPV这种讲求安逸的车型来说，还是传统的自动变速箱更加适合一些。

除了发动机声，宋MAX的风噪和路噪控制的都比较出色，尤其是在巡航超过100km/h，除了发动机工作的声音之外，宋MAX的车内都相当安静。