比“普拉多”还大的日产硬派越野车，只要16.98万元就能买到！

看到题目的小伙伴，肯定会有疑问了，比普拉多还大的日产硬派越野车不就是途乐吗？16.98万元怎么可能买到？如果可以买到的话，请给我来一打儿！

非也非也！我说的并不是途乐，而是这个月12号刚刚在国内上市的途乐的“小弟”——郑州日产-途达(图片|配置|询价)，新车的售价区间为16.98-24.58万元。

当这个价格公布的时候，很多人都觉得日产还是很有良心的，毕竟20万出头能够买到的硬派越野车并不多，对越野车迷来说也算一个惊喜了。

那么，途达自身的实力是否如它的价格一样，同样让人惊喜呢？

从外观上来看，途达还是很有硬派越野车范儿的，高大的车身、厚重的包围以及前后翼子板外扩的轮拱，让整车看上去很有力量感。

并且，它的车身长度达到了4882mm比不带“小书包”的普拉多还要长一些，宽度和高度分别为1850mm、1835mm略小于普拉多。但是，2850mm的轴距比普拉多长了不少，因为采用的是5座布局，车内空间值得期待。

作为一辆硬派越野车，一些越野的硬指标肯定不能落后，空载情况下途达的接近角为32°，离去角为27°，最小离地间隙达到了225mm，通过性毋庸置疑。

进入车内，途达的内饰俨然一副城市SUV的样子，日产家族式的设计风格十分明显，开过日产品牌车型的朋友应该都比较熟悉了；虽然在做工用料方面可能不尽如人意，但是跟同级别的硬派越野车相比，也还算不错了。

不过，途达座椅的舒适性还是值得肯定的，座椅宽大厚实，填充物也比较柔软，在走一些烂路时乘坐感受比一般的硬派越野车好了不少，算是继承了日产“大沙发”的传统。

得益于2850mm的轴距，身高179cm的体验者，前排调整到合适坐姿，头部空间4指；保持前排座椅不动，来到后排头部空间1拳，腿部空间2拳，虽然算不上优秀，但也能满足大部分人的需求了。

另外，途达的后备厢空间真的不算小，常规状态下实测深度1160mm、宽度1125mm、高度900mm，容积十分可观；

并且，后排座椅还支持4/6比例放倒，此时最大进深达到了2050mm，搬运一些大件物品也没有问题，比较遗憾的是后排座椅放倒后有一个比较高的凸起，不能形成一个全平的空间。

途达搭载的是一台代号QR25的2.5L自然吸气发动机，日产旗下多款车型都在用，其最大功率为184马力，最大扭矩为251牛•米，与之匹配的是6MT或7AT变速箱；

现在不少人担心的就是这台发动机的动力问题，毕竟途达四驱车型的自重都超过了1.9吨，坐上驾驶员之后重量就超过2吨了，2.5L（184马力）拖得动这么沉的车身吗？

从实际的驾驶感受上来说，日常在城市中开没有任何问题，也不会有动力不足的感觉；不过，一旦速度超过70km/h，途达的加速感就没那么强了，如果需要超车的话，要么狠踩油门、要么留好足够的提前量，动力只能说是刚刚够用的水平。

如果你要是去进行高强度越野的话，这个动力确实显得有点儿捉襟见肘了，好就好在这套动力系统比较成熟，可靠性高，不会轻易把你抛在路上。

虽然动力不是很充沛，但是途达采用的非承载式车身和分时四驱系统依然让它有着十足竞争力；非承载式车身就是常说的“带大梁”，优点就不用多说了，车身刚性强，在极端越野时更加稳定、可靠。

而带有后桥差速锁的分时四驱系统就是途达最大的卖点了，有2WD（两驱）、4H（高速四驱）、4L0（低速四驱）三种模式可以选择；日常驾驶选择2WD模式会比较省油，遇到雨雪、路面湿滑等情况选择4H模式，安全性更高。

如果你需要走一些通过比较困难的烂路，可以选择4L0（低速四驱）模式，此时扭矩放大2.7倍，低扭就相当强了，爬陡坡也不需要太大的油门；如果有陷车风险的话，可以锁止后桥差速锁，一旦车轮出现打滑大部分动力会马上传递到有附着力的车轮上，助你脱困。

最后说一点不算问题的问题，就是途达后轮采用的是鼓式刹车，虽然在使用过程中一般人感受不出盘式与鼓式的区别，但毕竟是一辆售价20多万的车，这就让国内的很多消费者不能接受了，希望后期能够改进吧。

总的来说，途达自身的产品力还是非常不错的，大气的外观、实用的空间和强悍的越野性能都很受消费者的喜欢，虽然“廉价感”较强的内饰、较弱的动力以及后轮的鼓式刹车降低了途达的竞争力，但是在20万这个价格区间，你想要买一辆既适合家用、又能越野的硬派越野车，途达依然是个不错的选择。