电动车与汽车相撞，谁责任大？为这位交警的做法点个“赞

据公安交管部门统计，从2013年到2017年，全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故5.62万起，造成8431人死亡、6.35万人受伤。

在这一庞大数字的背后，让“超标车”背了黑锅，“电动车不安全”、“电动车质量不行”、“马路杀手”等形成造成一些管理者或者执法者对电动车存有“偏见”！

一些电动车车主总认为，只要与小车、货车等机动车发生事故，一定是对方的责任。

谁违法谁担责，电动车与机动车发生事故后的责任怎么定是“法律说了算”，并不会因为电动车体积小、事故后通常受损较为严重而对骑行人“网开一面”。

前几天

在浙江金华发生一起交通事故

一辆电动车闯红灯进入路口后

与正常行驶的小轿车发生碰撞

电动车驾驶人章某受伤

最后交警认定

是电动车驾驶人负全责

视频一分钟不到，这位交警真霸气~

涉及电动自行车的事故，既有电动自行车无责‘天降横祸’被撞的，也有电动自行车全责撞人的。

部分法律知识匮乏的电动车骑行人总认为电动车既然体积小、车速不快，加上与其他机动车辆发生事故后，损害较为严重的大都在电动车一方，因此总以为交警部门在划分事故责任时会以此有“偏向”，令对方机动车司机负上主要责任甚至是全责。

实际上，交警部门在划分涉及电动车事故的双方责任时，唯一依据就是以事故现场真实情况依法判责。

全球小编提醒，闯红灯、乱行、逆行等交通违法行为不仅影响路口其他车辆及行人通行，且极易引发交通事故，严重威胁别人和自己的生命财产安全。一旦造成事故，有交通违法行为的电动车车主都得依法承担相应的事故责任，没有所谓的“豁免权”。

那么，如何加强电动车安全骑行，不要再让电动车背上“马路杀手”的称号？

一方面，相关部门应立足于源头治理，强化惩治措施，从生产环节、销售环节按照新标准进行生产与销售，严把质量关。

另一方面，继续加强对骑行人的教育和引导，规范骑行行为，必要时也可采取一些路面检查的办法，约束骑行人违章行驶以及擅自调速的行为。

说到底，设定标准只是一项基础性工作。只有不断提升企业与公众的守法意识，强化道路文明，并最终实现“令行禁止”，才能确保城市道路的文明、安全、有序。