荣威RX8已来，两把锁的中大型7座SUV，纵置四驱2.0T，哈弗GS8劲敌

《我有车》原创试驾报道：阳春四月，正是春暖花开的好季节，大狮兄也终于盼到了试驾上汽荣威RX8的好机会。新车将于4月26日正式上市，目前已知的两款车型预售价分别为22.38万元和25.88万元。要知道在消息刚放出的时候，纵置布局、7座、非承载车身的荣威RX8就让大狮兄充满了幻想，至于实际表现怎样，接着往下看。

熟悉荣威RX5的朋友们一定知道，家族式设计语言是它成功保持月均销量超2万辆的主因。同样的设计用在RX8身上，所有的线条都变得更加硬朗，进气格栅面积也更大。全LED大灯组的实用性很好，四点式LED雾灯科技感爆棚，配合镀铬和下凹的黑色饰板，把车头的面积很好利用起来。适量的镀铬装饰加上下方镂空的银色越野护板，层次感一下就出来了，霸气动感，符合旗舰级SUV定位的人设。

新车侧面线条比较难拿，因此荣威RX8打了保守牌，采用了和RX5基本相同的设计，上方腰线贯穿车身，下方增强动感，方形轮拱用来彰显硬派气质。新车三围4923x1930x1810mm（带行李架高度1840mm），轴距2850mm，比魁梧的哈弗H9轴距长了50mm，尺寸上除了高度，都更胜一筹，这也使得整车比例看起来更协调。

荣威RX8车尾的线条与车头基本呼应，贯穿式镀铬条非常提气，LED尾灯也与车头一直延伸过来的腰线融为一体。全LED尾灯与RX5区别不大，夜晚效果自然也不错。不过假的排气口镀铬装饰姑且不做评论，但只有两出的隐藏式尾喉在气势上确实有点说不过去。多条幅轮毂造型略显复杂，双色搭配在视觉上起到了一定简化的效果，但还不够。

内饰方面荣威RX8依然采用家族式设计理念，样式与RX3有着异曲同工之妙，不过大量的皮革包裹、实木以及拉丝金属材质的应用凸显了旗舰定位。坐在驾驶位上，身体经常接触的部位都是软的，方向盘手感细腻，配合金属换挡拨片，确实能够提供越级的体验。整车储物空间丰富，杯架、扶手箱和门板都很宽敞，前排还提供了手机无线充电和PM2.5空气净化装置，非常人性化。

虽然不是全液晶仪表，但仪表盘中间有一块7英寸的高清屏，显示基本行车信息以及车辆状态，非常实用。10英寸中控触摸屏代替了多数实体按键，配合最新斑马2.0人机交互系统，操作流畅度和界面设计都不错。语音识别功能非常好用，通过多功能方向盘按键开启，可实现车辆大部分的控制功能。

座椅造型宽大，填充物较软，腰托调节为手动操作，对于缓解疲劳有一定帮助，第二座椅与前排差异不大，也很舒适，坐垫长度不错，腿部不会悬在空中。同时后排有一个USB接口和220V电源，实用性很高，后排独立空调以及座椅加热预计会出现在中高配车型上。

至于大家最关心的第三排，进出没有任何问题，但受制于布局，依然会有些坐板凳的感觉，好在头部空间表现尚可，不会觉得很憋屈。后备厢在第三排打开的状态之下储物空间不大，这一点无可厚非，大家日常的使用场景多半是在第三排收起来时，此时会非常平整且空间可观。

大狮兄今天试驾的是荣威RX8顶配车型，搭载了纵置全时四驱系统，带中、后两把差速锁，并与全系标配的224马力（165kW）的2.0T涡轮增压发动机和纵置爱信6AT变速箱协同工作。在城市中游走，这台变速箱的调校非常聪明，降档非常积极，一定程度上弥补了涡轮的延迟，而在中段加速时，发动机360牛米的扭矩会被充分发挥出来，尽管车身庞大，80公里以内的时速还是不费力的。当然，平顺性自然无需担心，荣威RX8也没让大狮兄失望。

底盘方面，新车由前双叉臂＋后五连杆整体桥非独立悬挂组成，在试驾过程中能够不错的处理路面信息，整体调校以舒适为主。不过尽管低速时表现不错，但在中高速过减速带、小沟坎的过滤还是不够彻底，可能是出于越野考虑。另外，对于这种身型的大家伙来说，操控特性肯定会受到一定影响，尤其是在转弯初段时的侧倾比较大。不过在遇到大弯时，过了某个临界值之后，悬挂会变的硬朗起来，并提供足够的支撑力。也就是说，一旦克服了心理障碍，还是可以开的得心应手的。

《我有车》总结：荣威作为一个具有不少历史的品牌，在被上汽收编后确实没少遭受人们的怀疑，但如果从自主品牌的角度来看，大狮兄认为RX8完全对得起旗舰级产品的名号。两把锁的四驱系统，不错的舒适性，加上众多高科技配置，完全能值回票价了，而入门级的两驱RX8如果价格能进一步下探，势必能抢占这一区块的细分市场。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！