西安市限行以后···

今天西安市政府正式发布了从2018年4月16日至2018年9月30日为期5个多月的限行措施，支持和反对的人基本上各占一半。

支持的人就不说了，反对的人理由基本上集中在公交出行不便、硬生生被剥夺用车权利心理不舒服、用车来挣钱的突然间收入会有变化等等方面。很多人都问我的看法，其实任何一项政策都不可能让所有人都满意。我经常上班不开车，但公交很方便，限行后路上车的确少了不少，所以“佛系”二哥的态度是无所谓。当然这是特殊情况，也只代表我个人。对于抱怨公交出行的人来说，我相信公共交通一定会快速的发展，但不是一朝一夕就能完成的。而那些说退车船税退保险费的人，你们想想，如果真退了那几百块钱，杯水车薪不说，如果不在限行区域内开车或者停车场挪车毫无保障啊。对于用车挣钱的人来说，社会在进步，自己的账要算好，是否有必要换一台不限行的新能源货车是目前要考虑的事情。总体来说，既然限行政策实锤落地，我们无法改变，那就想想如何应对变化才是正事。

如果每个人都有车，会是什么情况？

在分析之前，我有一个问题，是否西安市可以每个人都有一台车？或者，如果某车企送给西安人一人一辆车会怎么样？各位一定都盼着二哥赶紧联系，每人送车，高兴到飞起。实际情况是，如果每个人一辆车，我们压根没办法开车，这个城市也会陷入瘫痪。为什么？

我大概给各位算一笔账，现在西安市主城区人口大约在500万。每人一辆车，每辆车就按照10万级别主流A级三厢车计算，长度4.6米、宽度1.8米，每辆车占地面积8.28平方米，500万辆车就需要4140万平方米。西安市三环一圈74.8km，就按正方形计算，围绕的面积约为34969万平方米。也就是说，如果每人都有一辆车，三环内约12%的面积都要被汽车占据，这还不算三环外的车进城，还不算未来几年西安市大量增加的人口。

现在西安每天同时上路的机动车也就三四十万辆。可以想象一下，如果真的每人都有一辆车，恐怕大量建筑都需要拆掉才能让所有汽车有地方停，路上也全部堵死，出行基本靠走，城市会陷入瘫痪，瞬间回到原始社会。所以每个人都买车，是不现实的。至少在人口高度集中的大城市是无法承受的，这不仅是西安市面临的现状，全球每个大城市或多或少都有这样的情况。那么，限制机动车上路的数量也就是没办法的办法。

当然，也许你会提到城市规划和智能交通建设，没错，是可以缓解。我们西安市的城市规划从交通来说并不友好，这是几千年来历史原因造成的。主城区功能集中，再放射性发散，像太阳和它的行星一样，这会形成城里堵得半天不动而三环周边一路畅通的情况。重建城市是不可能了，好在西安市已经开始变化，市政府已经搬到北郊，如果其他需要群众办事的职能机构搬迁到三环和快速路周边，相信能缓解一定程度的城区拥堵。而智能交通网络已经开始发展，相信用不了多久，我们就能享受到智能系统带来的便捷。可无论怎么缓解，都无法解决城区本身面积和迅速增加汽车保有量之间的矛盾。所以，限行，是早晚的事。如果以后限行不能解决问题，只能采取限购措施。目的就是控制住同时上路的机动车数量。

新能源汽车如何选择？

在限行通知里面，很多人都注意到了：新能源汽车不限行。对于那些每日必须开车出行的人来说，更换一台新能源汽车已经提上日程。当然，在全国汽车媒体范围内，恐怕没有几个人比二哥更懂新能源汽车了，本身就是汽车专业硕士，又爱钻研汽车技术，也是最早提出“2018年是新能源汽车发展元年”的媒体人之一（顺便自夸一下，不过也是事实）。过去几年，新能源汽车因为总量不大，基本上被比亚迪和北汽新能源两大寡头占据市场，去年这两家车企也取到了在插电混动车型和纯电动车型傲人的销量成绩。随着资本进入新能源汽车市场，今年的情况会呈现出百家争鸣、群雄逐鹿的新能源汽车时代，更新更潮更实用的新能源汽车不断涌现，这时候反倒需要购车者冷静，真正想好自己的实际情况和需求。

新能源汽车目前只有插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池车三种，考虑到燃料电池车暂未普及，基本选择就只有插电车和纯电车两种。二哥不想给各位讲复杂的技术细节，只说适用人群，如果你家车位方便安装充电桩、不用这台车长途旅行（单程200km以上）这两个条件都同时能满足，你可以选择综合续航里程超过400km的纯电车（关于续航里程更多知识点，可以点击5分钟看懂新能源汽车续航里程来查看），环保静音省钱体验好。如果这两个条件有一个不能满足，就选择插电式混合动力车。因为插电车是混合动力的，可以烧油，也能充电。但理论上你可以不充电啊，不论买车之后充不充电都算新能源汽车，享受新能源汽车的所有政策。就像手机的无线充电功能，你可以不用无线充电依然可以正常使用。去年二哥曾对市面上主流新能源汽车做过评价，各位可以点击新能源汽车大PK来查看。

补充知识点：

1.新能源汽车电池很贵，坏了怎么办？

动力电池是新能源汽车，尤其是纯电动汽车的命根子。目前大部分新能源汽车企业给用户都有终身或者6年以上质保，甚至电池如果衰减超过国标也给免费更换。6年以后，恐怕你早已换车了。

2.新能源汽车的保值率是不是很差？

目前来讲的确普遍偏低，但也不算很差。萝卜不能两头切，买车的时候享受了高额的国补地补、免购置税、首年交强险和车船税、四统一停车场前两小时免费等等政策，卖车时候少卖一点就不行？再说，目前新能源汽车保值率偏低是因为受众对新能源汽车的认知不够，交易量少造成的。等你几年后卖掉，新能源汽车市场已经成熟，肯定跟现在会有较大差异。

3.新能源汽车用的电是否环保？电池报废后是否污染环境？

现在电的来源的确大部分是煤电，不过发电厂的污染已经很小了。你能看到火力发电厂粗烟囱冒出来的基本都是水蒸气，即便这样，未来火电的占比也会逐渐减小，水电、风电、核电逐步增加，再加上特高压技术，电能会“干净”很多。况且，现在发电量上去了，但是电很难储存，峰谷差较大。晚间谷时发电厂的电用不完，很多都直接放掉了。而新能源私家车一般都会选择在晚间自用车位上充电，正好可以将电能储存起来，反而是好事。

对于报废的动力电池问题的确需要未雨绸缪，2月初国家已经印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，可见对动力电池未来的回收已经开始重视。

4.新能源汽车技术正在快速发展，是否要等等再买？

汽车的基本功能就是交通工具，什么时候需要什么时候再买。就像很多人买手机，难道你会等现在手机彻底报废或者手机未来技术不再更新再买吗？新能源汽车的技术的确在快速发展，但新能源汽车的红利（包括补贴和公交车道资源）也会逐渐减少，与其等待观望，不如咨询二哥之后迅速下手。

除新能源汽车之外还会有什么变化？

买车对现在很多家庭来说已经不是问题了，问题只是买什么车了。限行之后，购车以外的消费会增加。长期来看，汽车的保有量会持续增长，但是城区就这么大，即便再优化城市规划和智能交通网络，城市给汽车留的空间会越来越稀缺。

首先，小区停车位的价格和城区停车费可能会继续上涨。其次，共享汽车会成为不少暂未购车人群的选择，因为共享汽车能解决个体出行问题，又不需要为之付出高昂的车位费。一定程度也会提高车辆利用率，缓解城市交通拥堵。再次，肯定会有部分人购买第二台车型，考虑到预算和使用程度，二手车市场热度增加。不过因为二手车市场还不够规范，交易二手车之前记得咨询二哥。最后，对于那些不需要经常进城办事的人来说，会选择西安周边有着快速路、环境好、配套好的卫星城买房入住。

待解决问题

短期来看，新能源汽车毫无疑问会大量增加，可是在自用车位安装充电桩的事上依然困难重重。大多数老旧小区无法安装充电桩，能安装的手续过于复杂，社会充电桩不好找、价格高还经常需要长时间排队（详情点击新能源汽车“最后一公里”怎么破？来查看），这些问题都需快速解决才能没有后顾之忧。这一点，坦率的讲，西安市做的还不够好。

长期来看，限行并不会阻挡汽车保有量的增加，限行期间停驶车辆的停放和未来继续增加的汽车都会涉及到停车问题。而停车问题也远不是路边多规划一些停车位能够解决的，大型停车楼建设和小区单位停车场开放是得好好研究一下了。